Защо хората се чувстват зле в самолет? На жената й прилошало в самолета. Действията на стюардесата изненадаха всички! От какво наистина се страхуваш?

27.07.2023

Летенето със самолет е стрес за всеки организъм. Но за хора с редица медицински състояния това може да представлява сериозна заплаха за живота. Известно е, че смъртните случаи в повечето случаи са причинени от заболявания, от които човек е страдал преди полета.

Кой не трябва да лети?

Рисковата група включва предимно пациенти сърдечно-съдови заболяваниякато исхемична болест на сърцето, стенокардия и хипертония. Летенето е противопоказано за тези, които наскоро са претърпели инфаркт, инсулт или хипертонична криза. Сърдечно болните могат да се разболеят поради ниското налягане в кабината на самолета - на борда то съответства на налягането на надморска височина от около 2000 метра, поради което в човешката кръв постъпва по-малко кислород. Хората с повишено вътречерепно налягане също не трябва да летят. Съществува риск и за тези, които имат нарушение на кръвосъсирването.

Друга рискова група са хората, които страдат тромбофлебит или дълбока венозна тромбоза на краката. Опасността за тях е, че по време на полет човек прекарва дълго време в заседнало състояние. Кръвта в краката застоява, краката се подуват и болят, възможно е образуването и отделянето на кръвни съсиреци и запушване на артериите от кръвни съсиреци (тромбоемболия).

Хората, страдащи от заболявания, не трябва да летят респираторен тракт като пневмония, бронхиална астма, бронхит и пневмоторакс. Също така е необходимо тези, които наскоро са претърпели операция, особено операции на гърдите или корема, да се въздържат от летене за известно време.

За страдащите психиатрични заболявания, например епилепсия, може да се получи припадък в кабината на самолета, така че за тях също е по-добре да не летят. Диабетиците също трябва да внимават. Заразните инфекциозни заболявания също са абсолютно противопоказание за летене със самолет.

Разликите в налягането, които възникват на надморска височина, могат да повлияят негативно на хода на заболявания като напр отит, така че ако ви болят ушите, по-добре е да се въздържате от летене - в противен случай само ще се влоши. Дори обикновена настинка може да доведе до аероотит, тъй като назофаринкса и слуховата тръба са свързани. По същата причина пациентите със синузит и синузит трябва да помислят няколко пъти, преди да летят. Ако пациент с хрема все пак реши да лети, той трябва да използва вазоконстрикторни капки преди полета.

Те също може да не бъдат допуснати в самолета. бременни жени след 36 седмици.Различните авиокомпании имат свои собствени правила в това отношение; някои въздушни превозвачи отказват да вземат на борда бременни жени на 28 седмици поради риск преждевременно раждане. Новородени бебета могат да бъдат взети на самолет само ако лекарят лети с вас.

Ще окажат ли помощ?

Екипажи на самолети в задължителноса обучени да предоставят първа помощ, така че ако някой се почувства зле, стюардесите ще му помогнат.

На борда има комплект за първа помощ за използване от екипажа. Има и комплект за първа помощ, но само лекар от пътниците може да го отвори.

В специални случаи екипажът се свързва с най-близкото летище и иска позволи аварийно кацане.

На летищата има дежурни лекари, които ще осигурят на човек необходимото медицинско обслужване.

Болен пътник може веднага да слезе от самолета хоспитализирам.

Ако заболяването на някой от пътниците стане известно преди полета, той може да бъде отстранен от полета.

Карантина

Болните от инфекциозни заболявания като холера, чума, хеморагична треска и малария представляват голяма опасност за другите. В много екзотични страни има райони, където населението е заразено с тези заболявания.

Ето защо на летищата, отворени за международен трафик, има специални санитарно-карантинни контролни пунктове. Служителите на тези пунктове проверяват всички самолети, заминаващи в чужбина или пристигащи от други страни. Те проверяват товара и разпитват екипажа и пътниците за здравословното им състояние.

Ако персоналът на пункта за санитарен контрол установи, че някой е болен от заразна болест, този човек първо се изолира от други хора и след това се хоспитализира в отделението по инфекциозни болести на болницата. Изолирани и прегледани са и всички контактували с него.

Какво да запомните?

За здравия човек летенето със самолет също е стрес. Претоварването, промените в налягането и липсата на мобилност влияят негативно на тялото. В допълнение, влажността на въздуха в кабината на самолета е ниска (20%), така че лигавиците могат да изсъхнат. Експертите съветват да пиете повече вода по време на полет и да избягвате алкохола и кофеиновите напитки. Също така си струва да вземете със себе си капки „изкуствена сълза“, в случай че очите ви болят, и откажете контактни лещи, вместо това с очила.

Тъй като седим през повечето време по време на полета, трябва периодично да ставаме и да се разхождаме из кабината, като изпъваме краката си, за да не се подуват и кръвта да не застоява. Също така не трябва да поставяте ръчен багаж под краката си.

Дори тези, които нямат среден отит, могат да изпитат щракане и болка в ушите поради промени в налягането. В този случай трябва да дъвчете дъвка.

Не забравяйте да вземете комплект за първа помощ с минимален набор от лекарства в ръчния си багаж. Бутилките с течност трябва да съдържат не повече от 100 милилитра.

Всичко се случи при последния ми полет до Сочи. Аз го видях пръв женска ръканатискане за повикане на стюардесата. Тогава започна неразбираема суматоха. Всички стюардеси се затичаха наведнъж и се закикаха притеснено. Стана ясно, че на борда е възникнала аварийна ситуация. Както се оказа, 50-годишната ми леля се чувстваше толкова зле, че имаше нужда от помпане. Това ми се случи за първи път в цялата история на полетите.

Всъщност здравословните проблеми сред пътниците в небето са доста често срещани. Хората вдигат на височина от 10 000 метра оцелели от инфаркти, инсулти, високо/ниско кръвно налягане, както и гнили присмехулници от пекарната на станцията "Tychtynbek & Partners". В резултат на това в продължение на една година всяко московско летище оказва първа помощ на около 500 пациенти, които са долетели отнякъде или не са имали време да отлетят. И за всеки милион полети, 25 студени трупа се носят на земята, такава тъжна статистика. И на вас здравейте - човек се навежда точно на два реда, а вие седите и не знаете какво да правите.

Стюардесите, както се оказа, започнаха да действат стриктно според инструкциите - изгониха съседката на лелята и я сложиха на възглавници с одеяло, донесоха внушителен комплект за първа помощ и пожарогасител, кислородна бутилка и сами започнаха да приканва шумно евентуални пътници-лекари към пациента.

И тук, ако вие самите попаднете в такава ситуация, колелото на съдбата започва да се върти. Имате ли късмет или не, има ли лекари и каква е тяхната компетентност. В крайна сметка самите стюардеси могат да осигурят само много първа помощ, която е слабо квалифицирана. На това ги учат на... тридневни курсове(!). Ясно е, че няма да могат да се справят с диагнозата, особено необичайна.
Но лелята от нашия рейс имаше голям късмет: събра се цял съвет. Заедно те разпитаха пациента, преровиха се в комплекта за първа помощ, намериха това, от което се нуждаеха, инжектираха доза, дадоха хапчета и кислород, след което я поставиха на последния ред и я придружиха до качването, когато се качи екип от лекари от Сочи.

Като цяло, благодарение на тези прекрасни грижовни хора. Напълно възможно е благодарение на техните усилия 25 загинали във въздуха да не са се превърнали в 26. Стюардесите на Ural Airlines също бяха страхотни, взеха активно участие и дори попитаха дали е необходимо самолетът да се приземи на най-близкото летище. Единственото, което развали впечатлението ми от тях, беше категоричното им искане да спра да снимам и да изтрия снимките. Не разбирам тази параноя около обикновените телефонни снимки. Но не мислете, че вашият кореспондент на свободна практика може само да навреди - аз героично го взех от сърцето си и предложих подкрепление на спасените под формата на прекрасен пай на станцията, но по някаква причина не беше полезно.

Но това не е краят на историята, която може да се случи на всеки от нас. Лошата новина е, че летищата нямат собствени реаниматори и пристигащият екип отново може да осигури само обща медицинска помощ. Така че, ако пътникът получи сериозна атака преди качване или по време на излитане, например в Шереметиево, тогава той ще трябва да чака линейка чак от Москва (в съседна Лобня просто няма такива неща). Следователно не можете да използвате въздушен транспорт, след като наскоро сте претърпели инфаркт или инсулт, а също така да ядете неприятни продукти от същия Тихтинбек и неговите партньори по пътя. Ами ако не можете да успеете?

За нас всичко завърши с щастлив край, леля ми се почувства по-добре още на път. В Сочи, както знаете, няма време да бъдете болни, трябва да платите за почивката си! Хората оживено обсъждаха ситуацията, чукаха на дърво и повтаряха народни заклинания. И набързо скрих снимките от страховитите стюардеси, имам и просветителска мисия...

Умирали ли сте някога във въздуха или изпомпвали ли сте съседите си?

Лице в лице

Млада бременна жена се гърчеше от болка в неудобна самолетна седалка. Пристъпът започнал неочаквано и бил придружен с кървене, но най-много я уплашило, че спряла да усеща движенията на шестмесечния плод. Екипажът на самолета, пътуващ за Лос Анджелис, веднага помоли пътниците да им се притекат на помощ. В кабината имало педиатър, който прегледал жената и установил, че детето е мъртво и нищо не може да се направи. Затова лекарят предложи да продължим полета до летището на дестинацията.[!]
Пилотите обаче не поемат отговорност и се обаждат по радиото на наземния екип за медицинска помощ във Финикс. „Отговорът на нашия лекар беше ясен“, спомня си Дейвид Стрейтуизер, директор на MedLink Global Center, който предоставя медицински услуги на четиридесет авиокомпании по света. „Той предложи на командира на екипажа спешно да промени маршрута.“
Използвайки обширна база данни, най-близкото подходящо летище беше незабавно идентифицирано и в рамките на минути MedLink беше свързан с близкия акушер, който имаше богат опит в спешни ситуации.
До момента на аварийното кацане, подходящо оборудвана линейка и екип от лекари, готови да действат, чакат самолета точно на полето за излитане. „Бяхме готови на всичко, за да спасим живота на детето“, казва Щрайтуизер.
Никой не преброи колко пътници се разболяват по време на полети годишно. Представители на авиокомпаниите обаче смятат, че броят им ще се увеличи, тъй като самолетите стават все по-големи и населението застарява. Преди това грижите за болните пътници бяха ограничени до екипажа, обучен за оказване на първа помощ, но сега тази практика се смята за недостатъчна.
Въпреки че не се изисква от закона, повечето, ако не и всички авиокомпании днес носят някаква форма на медицинска застраховка. Една от организациите в тази система е MedLink, работеща от 1986 г., която обслужва не само въздушни, но и морски линии. 18-те дежурни лекари на компанията в Регионалния отдел за спешна помощ на добрия самарянин във Финикс отговарят на средно 60 радиотелефонни обаждания на ден. Миналата година те са били адресирани от небето повече от 12 хиляди пъти.
Въз основа на наземни консултации повече от пет процента от полетите са били отклонени и кацнали по-рано. През 1999 г. такива случаи са малко повече - над седем процента. Самолети, които са принудени да се отклоняват от своите маршрути, увеличават цената на полетите и увеличават загубата на време за пътниците и екипажите, но това може да се избегне чрез осигуряване на адекватна наземна медицинска поддръжка и правилно сглобени комплекти за първа помощ и минимален набор от необходими медицински оборудване на борда.
Медицинският директор на American Airlines Дейвид Маккенас разказва за случай, при който един от пътниците е получил тежък астматичен пристъп по време на полет през Атлантическия океан. Като правило повече от половината самолети, които летят, имат лекар, медицинска сестра или фелдшер сред пътниците. Този път обаче никой от тях не е бил на борда. Маккенас посъветва стюардесата да използва инхалатора в комплекта за първа помощ. „Две инжекции веднага спряха атаката“, спомня си Дейвид. „Това не само спаси екипажа от необходимостта да извърши аварийно кацане, но също така много вероятно спаси живота на тази жена.“ Както се оказа по-късно, по време на такива атаки тя задължително беше изпратена в болница.
За разлика от други авиокомпании, American и United Airlines имат собствен медицински персонал. Още повече, че първият от тях е инициатор за оборудването на всички свои автомобили с автоматични дефибрилатори. Поради тази причина Маккенас дори е наричан „баща” на движението за широко разпространение на тези устройства. „От 1997 г., когато дефибрилаторите станаха стандартно оборудване на нашите машини, те са спасили 34 живота“, казва той. „Колкото и странно да звучи, ние спасяваме повече хора във въздуха след неочакван миокарден инфаркт, отколкото на много места на земята.“
...Един от тези клиенти на American Airlines, върнат към живота преди четири години, беше Майкъл Тай. „На практика вече бях мъртъв“, спомня си той за трагичния полет от Бостън до Лос Анджелис. „Бяхме в небето вече три часа, някакъв филм свършваше на екраните, окачени на тавана, жена ми, която дремеше по време на демонстрацията му, отвори очи, протегна се и постави крака си на коляното ми. Блъснах я и веднага изгубих съзнание. Тя помисли, че се шегувам, но след като ме разтърси и ме потупа по лицето, разбра, че нещата са зле. И тогава тя силно извика някого за помощ.
Беше тежък инфаркт. Първи на обаждането се отзовал стюардесата Кевин Дън. Заедно със съпругата на Майкъл те го поставиха на пътеката между столовете и започнаха да му правят изкуствено дишане. Но въпреки всичките им усилия той не давал признаци на живот. Веднага се появи втора стюардеса, която държеше устройство, което приличаше на лаптоп. Това беше преносимият дефибрилатор, който беше доставен на борда на самолета само няколко дни по-рано.
Първите три разряда с високо напрежение не дадоха резултат и съпругата се обърна към пътниците с молба да спасят съпруга си. И членовете на екипажа продължиха да се бият. Нов шок и Майкъл въздъхна и отвори очи. Самолетът кацна в Денвър, където пациентът прекара една седмица в болницата.
След този инцидент Тай, който никога преди не е страдал от сърдечно-съдови заболявания, става активен популяризатор на устройството, което го върна от мъртвите. Той дори се изказа по този въпрос в Конгреса, като се застъпи за задължителното присъствие на дефибрилатори на всички обществени места. Сега живеейки във Върмонт, Тай остава близък приятел с Кевин Дън. „Не се съмнявам, че той спаси живота ми“, казва Майкъл.
Когато става въпрос за инфаркт, времето е всичко. „Всяка минута, в която помощта се забавя“, казва Маккенас, „намалява шансовете за оцеляване с 10 процента. Ето защо нашите екипи се научават да действат бързо и да използват дефибрилатор, когато пациентът загуби съзнание, спре да диша и загуби пулса си."
American има осем лекари, трима от които се намират в Далас, а останалите на други летища в страната. Те могат да предоставят консултации в много широк диапазон - от силно главоболие, гадене и тревожност до предозиране на лекарства и други животозастрашаващи състояния. „Обикновено ни се обаждат по радиото пет до седем пъти седмично“, казва Маккенас.
United Airlines обикновено получава същия брой обаждания дневно. „Ясно е, че това се дължи на големия обем на пътническия трафик, който превозва нашата компания – до 200 хиляди души на ден“, казва нейният медицински директор д-р Гари Кон. „Това е населението на среден град.“ Съответно United има два пъти повече медицински консултанти, работещи в седем града и предимно специалисти по авиационна медицина. Но ако имат нужда от други специалисти, винаги чакат в спешното Медицински центърПрезвиторианска болница на университета в Питсбърг.
Поставянето на диагноза без пряк контакт с пациента, особено при неясно изразени симптоми, както най-често се случва в подобни ситуации, е много трудно дори за много опитен специалист. Ключът тук е да задавате правилните въпроси. „Нашата основна цел е да стабилизираме пациента“, казва Кон. „Не се опитваме да създадем истинска болница във въздуха.“ Ако има спешна нужда от сериозна помощ, идеалното решение е самолетът да се приземи възможно най-бързо. За съжаление, това не винаги е възможно, защото тежкотоварните автомобили не могат да кацат на всяко летище.“ Затова компанията разполага със специална база данни, която редовно се преглежда и актуализира, включваща всички летища, на които може да бъде изпратен самолет с тежко болен пациент, както и всички болници в близост до тях и техните възможности за лечение при спешни случаи.
В Съединените щати почти всяко голямо летище отговаря на необходимите здравни изисквания. Много по-трудно е да се намери правилното място за кацане извън страната.
Докато отговаря на повече от 2000 обаждания годишно, United решава да пренасочи самолет само в около сто случая. В същото време само 10-15 полета се отклоняват от планирания маршрут „по медицински причини“. Това се обяснява с факта, че в по-голямата си част проблемите, възникващи в небето, могат да бъдат разрешени с помощта на наличните на борда средства. Това обаче не винаги е така.
Преди около три седмици имаше проблем с полет на United. Когато самолет, летящ от Европа за Чикаго, се приближи до бреговете на Канада, старецсе оплаква от силна болка в гърдите. На борда не е имало лекар, но според самия пациент може да се стигне до заключението, че развива инфаркт на миокарда.
Наземният консултант посъветва екипажа да кацне незабавно на канадското летище. Решението в такива случаи винаги остава за командира на самолета. Самолетът каца в Канада и пациентът спешно е изпратен в местна болница, където диагнозата инфаркт е напълно потвърдена.
Въпреки трудностите при диагностицирането от разстояние, според Федералната авиационна администрация в 70 процента от случаите заключенията, направени от медицински консултанти, по-късно се потвърждават на земята. Същата правителствена агенция съобщава, че в резултат на медицинските усилия на авиокомпаниите 60 процента от тези, които се разболяват във въздуха, подобряват състоянието си, въпреки че все още не е възможно да се спасят всички жертви. 15 пътници са починали по време на полета, на път за болницата или след започване на болнично лечение.
В наши дни дори малка и млада компания като JetBlue е оценила стойността на медицинските консултанти. Миналата година тя използва връзки с MedLink 78 пъти и шест от полетите й бяха отменени. „Наличието на постоянен достъп до медицински специалисти подобрява доверието на екипажите на полетите“, каза говорителят на JetBlue Браян Манабей. – Нямаме възможност да обучим всички негови членове за медицински сестри. Ето защо ние разчитаме на MedLink."
Експертите смятат, че в близко бъдеще "въздушната" медицина ще работи с много по-голям успех. American Airlines, по-специално, вече прави следващата стъпка напред в тази посока. Разработва програмата SkyCAAre, която предоставя медицинска помощ на пътници, които се нуждаят от медицинско наблюдение по време на полет. „Това е много удобно за пътници, страдащи от болестта на Алцхаймер или приближаващи се до семейството на пациенти в старчески дом“, казва медицинският директор на компанията. „Съгласно условията на тази програма, такъв пътник купува мястото до себе си с 30% отстъпка и заплаща такса от 90 долара на час, за да бъде придружен от „лична“ медицинска сестра.“

31 май 2018 г., 05:51 ч

Промени, промени в часовите зони, стрес - пътуването със самолет може да бъде опасно за хора с лошо здраве. Междувременно няма единни изисквания за предоставяне на медицинска помощ на борда на самолет. Експерти разказаха на Pravda.Ru как руските авиокомпании решават този проблем, който е особено актуален през празничния сезон.

Британската медицинска асоциация призова да се обърне повече внимание на здравето на пътниците във въздушния транспорт. Докладът, изготвен от експерти от тази организация, отбелязва, че въпреки огромната популярност на въздушния транспорт, никой не се занимава сериозно с безопасността на клиентите по отношение на тяхното благосъстояние.

Периодично идват новини от различни точки на планетата, че на такова и такова летище човек се е разболял или самолетът е кацнал спешно поради заболяване или дори пътник. В САЩ е изчислено, че всяка година само в тази страна повече от 350 хиляди души имат сърдечен арест и най-често това се случва във въздушно пристанище.

Учените отбелязват, че няма единни изисквания към авиокомпаниите за предоставяне дори на най-простата медицинска помощ на борда на самолета. Много авиокомпании сами решават този проблем, но обемът възможна помощмогат да бъдат много различни. В Европа екипажът на самолет трябва да притежава умения за оказване на първа помощ, но много малко е казано за стандартите, по които трябва да се извършва такова обучение.

На Pravda.Ru беше разказано за помощта за въздушни пътници в Русия през пресслужбата на летище Домодедово.

Като такива, ние нямаме статистика за смъртта на хора на летищата, включително тези, причинени от спиране на трафика. Разбира се, има моменти, когато човек се разболява, особено в жегите. Но се опитваме да контролираме ситуацията. Разполагаме с медицинска служба с персонал от над сто души, а висококвалифицирани лекари винаги са готови да помогнат. Освен това, въздушният пътник ще бъде подпомогнат след завършване на всяко ниво. Летището разполага с две линейки и всички необходими медикаменти за реанимация, включително дефибрилатор, който се използва за първа помощ на сърдечно болни.

- Ами ако нещата се влошат на борда на самолета?

Служителите на авиокомпанията отговарят за пътниците в небето. Но в случай на спешност екипажът може да се свърже с летището. И след като самолетът кацне, или лекар ще дойде на борда, или ще пристигне линейка и човекът ще бъде хоспитализиран.