Riparimi i makinës qepëse Singer. Restaurimi i një makinerie qepëse Singer. Foto dhe video të restaurimit të kasës Riparimi i një makine qepëse të vjetër Singer

14.04.2020

Riparimet komplekse të makinave qepëse që lidhen me rregullimin e komponentëve dhe mekanizmave mund të kryhen vetëm nga një mjeshtër me përvojë. Por riparime të tilla bëhen rrallë, vetëm kur një pjesë e makinës qepëse prishet dhe kërkon zëvendësimin e saj dhe rregullimin e mëvonshëm.
Më shpesh, një makinë qepëse fillon të "veprojë" nëse rregullat e funksionimit të saj të specifikuara në udhëzime shkelen ose nuk respektohen cilësimet dhe rregullimet e thjeshta.

Arsyeja kryesore që çon në mosfunksionimin e një makine qepëse është qepja e pëlhurave që nuk janë të destinuara për këtë model të makinës qepëse. Mbyllni skajin e dyfishtë të xhinseve, duke zëvendësuar zinxhirin brenda xhaketë lëkure ose çantë, etj. - kjo është arsyeja kryesore për shfaqjen e boshllëqeve në qepje, thyerjen e fillit dhe thyerjen e gjilpërës. Ndonjëherë kjo mund të çojë edhe në një prishje të makinës qepëse, e ndjekur nga riparime komplekse që përfshijnë zëvendësimin e pjesëve.

Pjesa kryesore e një makine qepëse është gjilpëra.

Mjaft e çuditshme, por më së shumti është gjilpëra detaj i rëndësishëm në makinë shkrimi. Gjatë "jetës" së tij ajo bën mijëra shpime në inde dhe jo gjithmonë të lehta dhe të holla, kështu që herët a vonë maja e gjilpërës bëhet e shurdhër dhe vetë gjilpëra përkulet. Dhe nëse gjilpëra "godit" pjesën metalike të trupit të makinës të paktën një herë, maja do të përkulet në kuptimin e mirëfilltë dhe figurativ të fjalës.
Megjithatë, a i kushtojmë vëmendje kësaj? Gjilpëra duket se është e paprekur, që do të thotë se gjithçka është në rregull. Por merrni një xham zmadhues dhe shikoni majën e tij, tehu i tij do të jetë i përkulur në një drejtim. Si do të shpojë një pikë e tillë pëlhurën? Ekziston vetëm një mënyrë - ta depërtosh atë.

Tani le të shohim se si një gjilpërë e tillë do të formojë një thur.
Fija që kalon nëpër vrimën e gjilpërës do të ngjitet në pikën e lakuar dhe do të "ngadalësohet", duke formuar fije të tepërt të sipërme në thurje. Këtu është arsyeja e parë pse sythe shfaqen në një rresht. Për më tepër, një pikë e lakuar do të shkaktojë thyerje periodike të fillit, veçanërisht në zonat e vështira për qepje, kur filli i sipërm shtrihet deri në kufi.

Rezulton se ndonjëherë i gjithë riparimi i një makine qepëse konsiston vetëm në zëvendësimin e gjilpërës.
Trajtoni gjilpërën me shumë kujdes. Edhe nëse nga jashtë nuk ka defekte në teh dhe nuk është e përkulur, përpiquni t'i ndryshoni ato më shpesh.
Nuk ka nevojë të hidhni gjilpëra të përdorura, pasi ka situata kur gjilpërat thyhen njëra pas tjetrës, për shembull kur qepni një çantë lëkure. Pastaj mbani mend për kavanozin me hala të vjetra.

Një arsye tjetër për të rregulluar një makinë qepëse, veçanërisht makinat e vjetra manuale si Singer ose Podolsk, është instalimi i gabuar i gjilpërës në shiritin e gjilpërës. Tehu i gjilpërës (Figura B) duhet të vendoset në anën e hundës së anijes. Hiqni pllakën e gjilpërës dhe shikoni nëse kjo është e vërtetë nëse papritmas pajisja fillon të mbështjell dhe të grisë fillin.

Shpesh ndodh që një rrobaqepëse instalon një gjilpërë nga një makinë qepëse industriale në një makinë qepëse shtëpiake. Është e pamundur të ngatërroni një gjilpërë shtëpiake me një gjilpërë industriale. Një gjilpërë shtëpiake ka një prerje të veçantë në balonë (Fig. B). Por, megjithatë, janë llojet industriale të gjilpërave që janë instaluar. Kjo nuk duhet bërë absolutisht. Së pari, ju shkelni hendekun midis hundës së anijes dhe tehut të gjilpërës, rrjedhimisht boshllëqet në qepje, dhe së dyti, rrezikoni të dëmtoni anijen e makinës qepëse. Disa gjilpëra industriale janë dukshëm më të gjata se ato shtëpiake dhe mund të prekin sipërfaqen e anijes, ta gërvishtin atë dhe madje të dëmtojnë anijen.

Figura (A) tregon një diagram se si të kontrolloni lakimin e gjilpërës. Nga jashtë, është e pamundur të përcaktohet nëse gjilpëra është e shtrembër apo jo, por nëse e vendosni në xhami (2), mund ta kontrolloni lehtësisht boshllëkun (1). Ju lutemi vini re se një gjilpërë e pabarabartë dhe e lakuar do të shkaktojë boshllëqe në qepje dhe herët a vonë do të thyhet.

Në mënyrë që makina qepëse të punojë më me siguri me pëlhura që janë të vështira për t'u qepur, të tilla si trikotazh, shtrirje, të holla natyrale dhe lëkurë artificiale, xhins Gjilpërat prodhohen të dizajnuara për të qepur pëlhura dhe materiale të tilla. Ata kanë një formë të veçantë të majës dhe lehtësojnë kalimin e fillit nëpër pëlhurë, duke eliminuar pothuajse boshllëqet në qepje dhe lakimin e fillit të sipërm.
Shihni gjilpërat për makinat qepëse shtëpiake.

Lidhja e fillit në vijë, si dhe tingulli karakteristik i trokitjes gjatë funksionimit të tyre, është ndoshta ndryshimi kryesor midis të gjitha modeleve të makinave qepëse zigzag, të tilla si Chaika, Podolskaya 142. Me pak fjalë, lakimi në qepje ndodh për shkak të tensionit të pabarabartë të fillit përgjatë rrugës së tij: një pranverë kompensimi e thyer, një shputë e ndryshkur e këmbës, një anije e instaluar gabimisht, etj. Sidoqoftë, është e pamundur të vendosni vetë shumë parametra pa përvojë. Prandaj, nëse keni një qepje me cilësi të dobët, kushtojini vëmendje, para së gjithash, gjendjes së gjilpërës, tensionit të fillit të poshtëm në kutinë e bobinës dhe nëse tensionuesi i fijes së sipërme funksionon siç duhet. Shumë shpesh fëmijëve u pëlqen ta çmontojnë dhe rimontojnë atë, dhe pas riparimeve të tilla, makina ndalon së punuari.

Makina qepëse Chaika ndonjëherë duhet të riparohet mjaft shpesh, dhe kjo nuk është për shkak të prishjes së pjesëve, pjesët e saj janë shumë të forta, por për shkak të mosrregullimit të ndërveprimit të disa komponentëve të makinës qepëse, kryesisht goditjes së anijes.
Pothuajse të gjitha këto këshilla për riparimin e një makine qepëse Chaika mund të përdoren për modele të tjera të makinerive shtëpiake.

Para së gjithash, kontrolloni hundën e anijes me një xham zmadhues, ajo nuk duhet të ketë njolla ndryshku; Nëse ka nofka, ato duhet të hiqen me një skedar të imët dhe të lustrohen deri në një shkëlqim, përndryshe filli do të kapet vazhdimisht pas shenjave të skedarit dhe sythe do të shfaqen nga poshtë. Thjesht duhet ta bëni këtë me kujdes në mënyrë që të mos shurdhoni majën e hundës së anijes.

Ndonjëherë bobina (fije e poshtme është e mbështjellë mbi të) mund të jetë arsyeja për riparimin e makinës qepëse. Po, domethënë riparimi, pasi një "mjeshtër" i papërvojë shpesh çmonton dhe rimonton të gjithë përbërësit, kur mjafton thjesht të zëvendësoni kutinë e vjetër metalike me një të re plastike. Nëse skajet e bobinës metalike janë të dhëmbëzuara, dhe vetë kutia e bobinës është e bllokuar me çarje të fijeve, filli i poshtëm do të dalë me vrull, dhe filli i sipërm në thurje do të qarkullojë periodikisht nga poshtë.

Shpesh arsyeja për të kontaktuar një riparues makinë qepëse është se filli i sipërm është rregulluar dobët. E shtrëngon pothuajse deri në fund, por tensioni është ende shumë i dobët. Shikoni, ndoshta gërvishtjet e fillit janë grumbulluar midis pllakave të tensionit, të cilat po parandalojnë ngjeshjen e plotë të rondeleve. Tensionuesi (Chaika) mund të jetë liruar.

Por megjithatë, më shpesh, me makina qepëse si Chaika, parametrat e funksionimit të anijes dhe gjilpërës dështojnë. Ky është një lloj kompleks riparimi i një makine qepëse, ose më saktë rregullime, por për informacion të përgjithshëm këshillohet të dini arsyen kryesore pse ndodhin të gjitha "problemet" e makinave qepëse.

Ngjitja e shiritit të gjilpërës dhe tensionuesit

Më shpesh, shkaku i mosfunksionimit të makinës qepëse është filli i sipërm. Thyerja e fillit, lakimi në qepje, qepja e pabarabartë, lëshimet, etj. E gjithë kjo shpesh varet nga tensionuesi i sipërm i fillit.
Është fiksimi i rregullatorit të tensionit (Chaika) që më së shpeshti shkakton performancën e dobët të tij. Kutia plastike shtypet nën presionin e vidës dhe me kalimin e kohës tensionuesi fillon të lëkundet, ose edhe "bie" nga kutia.

Rregullimi i mekanizmit të lëvizjes së makinave qepëse që kryejnë qepje zigzag Chaika, Podolsk, Veritas dhe të tjerë përfshin vendosjen e pozicionit të hundës së zhveshjes mbi syrin e gjilpërës me 1...2 (3) mm në momentin që hunda e zhveshjes i afrohet gjilpërës. . Ky parametër kontrollohet kur makina qepëse kryen jo vetëm një qepje të drejtë, por edhe në shpimet e gjilpërës majtas dhe djathtas (kur kryen një thurje zigzag).
Hunda e anijes duhet të kalojë njëkohësisht pothuajse afër tehut të gjilpërës - ky është kushti i dytë që ju lejon të formoni një thurje pa boshllëqe.

Në këtë foto, shigjeta tregon fiksimin e boshtit të anijes. Lironi vidën me një çelës prizë 10 mm dhe ndërsa mbani rrotën e dorës me dorë, mund ta rrotulloni boshtin (së bashku me lëvizjen e anijes), duke rregulluar pozicionin e hundës së grepit në lidhje me gjilpërën.

Megjithatë, këto nuk janë të gjitha parametrat për rregullimin e ndërveprimit midis hundës së grepit dhe gjilpërës. Ekziston një parametër i tillë si afati kohor i afrimit të hundës së anijes në gjilpërë, domethënë në momentin që gjilpëra fillon të ngrihet lart. Gjilpëra bie në pikën më të ulët dhe kur ngrihet me 1,8-2,0 mm, duhet të takohet me hundën e anijes, shufra heq lakin nga gjilpëra dhe e mbështjell rreth vetes.

Por kjo nuk është e gjitha. Për makinat qepëse që kryejnë qepje zigzag, ekziston një gjë e tillë si shpimi i gjilpërës djathtas dhe majtas. Kur injektoni gjilpërën majtas dhe djathtas, hunda e anijes duhet të heqë "me besim" lakin e formuar mbi syrin e gjilpërës. Duhet të kalojë pak mbi syrin e gjilpërës, por më pak se distanca e syrit të vetë gjilpërës, afërsisht 1 mm.

Cilësimet e mësipërme mund të përdoren si udhëzues nëse vendosni të riparoni vetë makinën tuaj qepëse. Si rregull, makina do të funksionojë normalisht me boshllëqe të tilla, por nëse keni nevojë të qepni pëlhura të thurura, shumë të holla (mëndafshi) ose, përkundrazi, pëlhura më të trasha, kërkohet rregullim më i saktë i këtyre parametrave, gjë që mund ta bëjë vetëm një mjeshtër. vendosur.

Kujdesi dhe lubrifikimi i makinës qepëse

Në shumë raste, riparimet e makinës qepëse nuk do të jenë të nevojshme nëse e mbani të pastër makinën qepëse dhe e lubrifikoni periodikisht. Nëse një rrobaqepëse kujdeset për makinën e saj, atëherë, për këtë arsye, ajo do ta mbrojë atë nga mbingarkesa gjatë punës dhe nuk do ta lërë atë të bjerë në duart e "çuditshme", që do të thotë se makina qepëse do të prishet më rrallë.

Pas punës së zgjatur, duhet të pastroni ndarjen e anijes dhe vendet e tjera të aksesueshme nga pluhuri, skajet dhe njollat e vajit. Vetë transporti dhe mekanizmi i anijes duhet të pastrohen periodikisht me një furçë flokësh të ngurtë. Këshillohet që makineria të lubrifikohet të paktën një herë në gjashtë muaj dhe pasi ta lubrifikoni, ta vini në “boshe” për një kohë, veçanërisht nëse makina nuk përdoret për një kohë të gjatë. Gjatë funksionimit, vaji nxehet pak dhe depërton më mirë në njësi dhe pikat e fërkimit.

Është më mirë të merrni vajin e makinës në një shiringë mjekësore dhe të hidhni pika të vogla në vendet e arritshme ku ka fërkime të pjesëve metalike.

Armiku i madh i të gjithë mekanizmave është papastërtia dhe ndryshku, përpiquni ta mbani makinën në një vend të thatë dhe të freskët. Nëse makina nuk do të përdoret për një kohë të gjatë, mbrojeni atë nga pluhuri, përndryshe vaji do të ngurtësohet nga pluhuri dhe makina do të jetë e vështirë të rrotullohet apo edhe të bllokohet. Ky rast është diskutuar në artikull

Kjo është një makinë lidhëse me një anije që lëkundet në një plan horizontal. Opsioni i ekzekutimit - me makinë manuale. Gjendet mjaft shpesh dhe madje është në gjendje të mirë, pavarësisht se makina i ka shërbyer një personi për më shumë se pesëdhjetë vjet.

Ekziston edhe një makinë e ngjashme shtëpiake "Gosshveymashina", e cila është prodhuar nga PMZ në të kaluarën. Ndodh edhe në popullatë. Në përgjithësi, ka shumë lloje të makinave të këtij lloji. Le të shohim gabimet më tipike për një markë dhe, duke përdorur shembullin e saj, si t'i eliminojmë ato.

Oriz. 120. Rregullatori i tensionit të fijes së sipërme (makina Singer):

a) le të supozojmë se rondelet e rregullatorit janë ose të ndryshkura, të bëra vetë ose nuk janë fare aty. Është e nevojshme të bluani sipërfaqen konvekse të punës të rondele 4 , ku kalon filli dhe mbërthehet. Lëreni fillimisht me letër zmerile me grimca mesatare, më pas me letër zmerile me grimca të imta. Nëse furnizohen rondele shtëpiake, zëvendësojini ato me rondele moderne nga makina Chaika ose Podolsk. Nuk duhet të ketë boshllëk midis rondele të shërbimit, të palosur së bashku me anët e tyre konvekse. Rondelet e deformuara nuk mund të instalohen;

b) ka mundësi që susta e kompensimit të jetë thyer ose të mos ekzistojë fare. Këtu, para së gjithash, duhet të çmontoni rregullatorin duke e kthyer boshtin 3 . Nëse pjesë e pranverës 2 të ruajtura brenda rregullatorit, hidheni larg. Metali është bërë i brishtë dhe kur përpiqeni të bëni një grep me fije, ai prishet. Pranvera 2 instaloni një të re, mund ta merrni nga të njëjtat makina nga kanë ardhur rondele. Hiqni unazën mbështetëse nga rregullatori 8 , ngjitur në fund me një vidë, dhe anuloni. Tani, për të mbështetur sustën e kompensimit, përshtatni parvazin e poshtëm në gjysmë-unazën e baticës 10 trupi i makinës. Mbushni parvazin sipër me një skedar trekëndor në mënyrë që fundi i susta të futet në kanal dhe të mos mund të kërcejë lirshëm nga mbështetësi ( ).

Pranvera e kompensimit 2 mund të bëhet për të punuar në lirim. Vendoset në anën e majtë të rregullatorit dhe funksionon nga poshtë lart. Tensioni duhet të jetë i lehtë. Spiralja e fundit e pranverës 2 bëjeni në formën e një unaze të vogël në mënyrë që pjesa e ngushtë e boshtit të rregullatorit me fije të futet në të. Kjo spirale në formë unaze siguron pranverën. Disa makina kanë një rondele lëshuese 5 , një shtytës lëshues brenda boshtit të rregullatorit dhe brenda zgavrës së përparme ka një levë lëshimi që vepron nga mekanizmi i ngritjes së këmbës së shtypësit. Nëse leva e lëshimit nuk funksionon mirë, njomet me një përzierje vaji I8A dhe tretësi nr. 647 (raporti 1:1).

Pasi të përdorni levën e lëshimit me dorë për 5 minuta, ajo do të funksionojë mirë. E njëjta gjë mund të bëhet me boshtin e këmbës së shtypësit. Shpesh varet në tufa për shkak të goditjes së vogël gjatë funksionimit, akumulimit të papastërtive dhe vajit të tharë mbi të, veçanërisht nën sustën e spirales. Në disa makina, rrotullimi i përshkruar i rondele nuk parashikohet nga dizajni. Rrotullimi kryhet nga një levë lëshimi 11 e instaluar posaçërisht në rregullator, e cila aktivizohet nga një gisht. Një levë vendoset përpara sustës konike;

V) Një vështirësi e veçantë shkaktohet nga mungesa e një dado presioni në rregullator. Zhvidhosni boshtin e rregullatorit dhe kthejeni dado përgjatë fijeve në bosht (të bërë nga një torno). Prerja e fillit në M6 është e rrezikshme, mund të thyeni bririn;

G) nëse filli në boshtin e rregullatorit është i prishur, merrni boshtin e rregullatorit nga makina e klasës Chaika-3, Chaika-2, 2M. dhe prisni një fije M5 në fundin mbështetës. Prisni një fije në vrimën e makinës me një rubinet M5 dhe instaloni një bosht të ri;

d) Nëse briri i boshtit të rregullatorit është shkëputur, mund ta bashkoni atë. Është e nevojshme të vendosni një pllakë të kalibruar 2,1 mm të trashë në fole dhe të vidhosni në arrë. Është më mirë, natyrisht, të instaloni një bosht të ri.

Oriz. 121.

Një sustë pllake me dy degë është vidhosuar në majë të anijes me një vidë rregulluese. Shpesh një degë e hollë shkëputet dhe anijes punon me një degë të gjerë kryesore. Detyra e pranverës së gjetheve është të shtypë fillin e poshtëm të anijes. Tensioni i tij rregullohet me një vidë. Në vendin e thyerjes së degës së dytë, zbehni skajin e mprehtë me një skedar të sheshtë diamanti, përndryshe filli i sipërm mund të prishet.

Riparimi i anijes:

A) sustë gjetheje me dorë 3 nga një pllakë çeliku me trashësi 0,4-0,3 mm që është e lehtë për t'u përpunuar.

Koha për të bluar pjatën është rreth dy orë. Vizatoni konturet e sustës së gjetheve me atë të vjetër, fillimisht pjekeni në zjarr të ulët dhe drejtojeni duke e bërë të sheshtë; Shponi një vrimë me një diametër prej 2 mm në pjesën e punës për vidën rregulluese. Rreshtoni vrimat me sustën e vjetër, mbyllni ato së bashku me një vidë dhe arrë, më pas kopjoni konturin me një gjilpërë të mprehtë. Kjo punë është e mundimshme, e përgjegjshme dhe nuk duhet të nxitoni për ta përfunduar atë;

b) nga shumë vite punë në anije 2 aty ku del filli, krijohet një brazdë. Mikrogrimcat gërryese futen në fije nga ajri me pluhur. Kur filli kalon nën pllakën e shtypur, pluhuri gërryes bën punën e tij shkatërruese. I njëjti brazdë (groove) formohet në pllakë. Për këtë arsye, një pllakë e shtypur deri në kufi nuk mund të ngadalësojë fillin. Si rezultat, qepja rezulton të jetë e cilësisë së dobët - filli i poshtëm shkon në majë të pëlhurës dhe sythe. Për të eliminuar brazdë në anije, përdorni një skedar diamanti për të prerë një zonë të sheshtë derisa brazda të zhduket plotësisht dhe të bëjë një të vogël konveks nga brenda në pjatë. Bëje këtë punë si kjo. Gjethe pranvere 3 vendoseni në buzë të një mbajtëse druri me brazdë poshtë. Vendosni skajin jo të mprehtë të një kaçavide përgjatë pllakës nga lart dhe goditeni lehtë me një çekiç. Pllaka do të përkulet pak dhe do ta shtypë mirë fillin;

V) Ndodh që pas shumë vitesh punë, maja e anijes jo vetëm u bë e shurdhër, por edhe u konsumua aq shumë sa mori formën e një konveksiteti. Si rezultat, filli ngec në pjesën konveks të anijes dhe prishet. Mund ta hiqni fryrjen në anijen në një vijë të drejtë duke përdorur një gur mekanik zmerile siç tregohet në figurën 122.

Oriz. 122.

Vështirësia e sharrimit qëndron në ngushtimin e sipërfaqes së bluarjes 0 1 -0 2. Gjatësia e sipërfaqes së trajtuar duhet të ketë formën e një koni të cunguar. Pas bluarjes, hiqni shiritat e përafërt me një skedar diamanti. Lëreni sipërfaqen me letër zmerile me grimca të imta, më pas përdorni një rrotë bluarëse me ndjesi mekanike të ngopur me paste GOI (spërkatni me rërë sipërfaqen deri në fund të pasqyrës). Koha e shpenzuar në punë do të jetë afërsisht 30 minuta;

G) Pas shumë vitesh pune, në pjesën fundore të anijes mund të shfaqet një çip, në të cilin fija ngjitet kur del nga anijes dhe pritet. Bluajeni pa probleme lart. Nëse transportuesi është i ndryshkur, lëreni me rërë duke përdorur një rrotë të ndjerë. Detyra kryesore e anijes është të kërcejë pa vonesë nëpër lakin e mbivendosur të fillit të sipërm. Dhe kjo është e mundur vetëm me një sipërfaqe të lëmuar në mënyrë të përkryer. Papastërtia, turbullira nga fijet dhe pëlhura grumbullohen në anije, si rezultat i së cilës bobina nuk rrotullohet mirë dhe filli i poshtëm mund të prishet. Prandaj, është e nevojshme të pastroni periodikisht anijen brenda.

Pjesa në të cilën shtrihet anijes quhet karrocë. Baza e karrocës futet në brazdë dhe vidhohet me një vidë. Lloji i fiksimit, sinqerisht, nuk është shumë i fortë dhe i besueshëm. Për këtë arsye, volant nuk mund të vendoset në shpejtësi të lartë. Por makineritë e tipit Singer funksionojnë edhe me nanodrive, ku rritet rreziku i rritjes së shpejtësisë së volantit.

Për sa i përket keqfunksionimeve, karroca vjen e para:

A) një pjesë e pllakës së pasme që rreshton karrocën është shkëputur. Filloni riparimin duke përgatitur pjesën e thyer. Për ta bërë këtë, hidhni gozhdën e vendosur në pjesën e pasme të karrocës, vendosni një pjesë të pllakës së përgatitur të konfigurimit të duhur në karrocë dhe fiksoni atë me një gozhdë me diametër 1,5 mm me një kokë të rrumbullakët (kafshoni pjesa e tepërt e gozhdës me pincë dhe bëjeni në formën e ribatinës). Pjesa e pasme e karrocës ( ) anoni 100° mbrapa dhe sigurohuni që të anoni pjesën e sipërme në drejtimin e rrjedhjes së fillit (ky veprim zbatohet për të gjitha karrocat e makinerive të këtij lloji).

Nëse shpatet e mësipërme mungojnë, filli i sipërm do të prishet;

b) nëse nuk ka pllakë rreshtimi në karrocë, ajo mund të bëhet nga petë çeliku, trashësia e së cilës është 0,2-0,25 mm ( );

V) nëse fije në karrocë është shqyer, prisni një fije të re më të madhe dhe bëni një vidë me një kokë të gjerë dhe një pjesë të filetuar të shkurtër të barabartë me 4 mm për të. Vidhosni fillin nga M4 në M5 (vendosni në vend);

G) Nëse tapa anësore 6 e anijes është shkëputur në karrocën strukturore të lehtë 3, ajo mund të ngjitet me një tel në formën e një laku, gjatësia e të cilit është 7 mm dhe trashësia është 0,5 mm. Ju mund të përdorni një copë teli nga susta e kompensimit. Kjo pajisje funksionon shkëlqyeshëm. Saldimi duhet të bëhet me kallaj. Për të anuar mbrapa pjesën e pasme 4 të karrocës strukturore të lehtë, është e nevojshme ta ngrohni paraprakisht në një ngjyrë të kuqërremtë. Pas përkuljes 100° dhe mbushjes brenda në drejtimin që filli shkon poshtë, është gjithashtu e nevojshme të ngrohni pjesën e përparme të karrocës dhe ta përkulni atë drejt pjesës së pasme aq sa është e përkulur pjesa e pasme 4 - kjo do të ruajë dimensionet e karrocës për anijen.

Oriz. 123. Vendndodhja e gjilpërës në brazdë vertikale të gjilpërës së platformës (makina Singer):

Hiqni pllakën e gjilpërës, hiqni dhe çmontoni shiritin e gjilpërës. Pjekeni fundin e shiritit të gjilpërës ku gjilpëra është ngjitur në një flakë dhe vendoseni shiritin e gjilpërës në vend. Vendoseni gjilpërën dhe sigurojeni atë. Ngrini shiritin e gjilpërës në pozicionin më të lartë fundor duke përdorur rrotën e dorës. Në anën e majtë vendosim një skedar trekëndësh në shiritin e gjilpërës me buzën e saj dhe e goditim lehtë me çekiç 2-3 herë. Fundi i shiritit të gjilpërës duhet të përkulet pak në të djathtë dhe ta sjellë gjilpërën në të njëjtin nivel me sipërfaqen e brendshme të harkut përgjatë së cilës rrëshqitja e anijes gjatë funksionimit. Kjo përkulje e skajit të shiritit të gjilpërës është e nevojshme. Pa e sjellë gjilpërën në anije në një distancë prej 0,2-0,1 mm, kapërcimi i qepjeve në vijë është i pashmangshëm. Pjekja e skajit të shiritit të gjilpërës për pesë minuta është e nevojshme. Pa të, ndodhin prishje të kësaj pjese shumë të hollë të shufrës. Një shufër gjilpëre çeliku e ngurtësuar nuk mund të përballojë përkuljen pa pjekje.

Nëse tani ka qepje të anashkaluara në vijë, përdorni një kaçavidë për të përkulur pak karrocën lart. Ju mund dhe duhet ta përkulni karrocën në rrethana të ndryshme.

Përkulni pjesën e përparme të karrocës si kjo:

1 ) nëse ka qepje të anashkaluara në një vijë, paloseni;

2 ) kur anija ose karroca prek valvulën, përkuleni atë;

3 ) kur dhëmbët prekin levën e ngritjes, përkuleni atë lart. Përkulni pjesën e pasme të karrocës si kjo:

A) kur prekni valvulën - poshtë;

b) nëse filli i sipërm prishet - poshtë ose lart (është e nevojshme të gjendet eksperimentalisht pozicioni optimal i kësaj pjese të karrocës);

V) nëse fije e poshtme prishet, zbrit poshtë.

Nëse fijet e sipërme ose të poshtme prishen, përveç të gjitha masave të listuara më sipër, kontrolloni të gjithë zonën e kalimit të anijes (karrocë) për praninë e gërvishtjeve dhe zgjatjeve të mprehta. Në trupin e makinës, në raft (veçanërisht në anën e tij të djathtë), në rrëshqitës, në karrocë dhe në anije, lëmoni, bluajeni dhe rërë të gjitha parregullsitë e mprehta mbi të cilat mund të ngjitet filli.

Momenti që hunda e grepit takon gjilpërën kur lëviz nga pozicioni më i ulët duhet të ndodhë 3.5-4 mm mbi syrin e gjilpërës. Nëse bareja me karrocë troket në valvul, përkulni karrocën më poshtë (një masë e DETYRUESHME!) për të eliminuar trokitjen. Zhvidhosni vidën që rregullon nivelin e shiritit të gjilpërës, lironi vidën e dytë në të djathtë dhe uleni shiritin e gjilpërës në një lartësi në të cilën grepi takohet me gjilpërën 3,5-4 mm mbi syrin e saj. Shtrëngoni fort vidën e dytë në të djathtë në pjesën e montimit të shiritit të gjilpërës. Tani një vidë e mbetur (si në "Gosshveymashina") do të sigurojë stabilitetin e nivelit të shiritit të gjilpërës, pasi u detyruam të hiqnim vidën e majtë, e cila bllokoi fort shiritin e gjilpërës me pjesën (është më mirë ta zhvendosni më poshtë me një ndalesë nën rrëshqitje) ( ).

Oriz. 124.
(Makina këngëtare me një anije që lëkundet në një plan horizontal):

Nëse, kur qepni, për shembull, lëkurën, shufra e gjilpërës rrëzohet, lironi vidën e saj të fiksimit në pjesën dhe vendosni fletë metalike nën shufër në një shtresë me trashësi 0,2 mm. Gjerësia e shiritit të fletës është 5 mm. Shtrëngoni vidën fort me një kaçavidë 125 mm të gjatë. Një kaçavidë më e gjatë mund të thyejë pjesë. Kjo masë do të sigurojë forcën e kapëses.

Vendoseni pllakën e gjilpërës në vend dhe fiksoni me vidë.

Mund të ndodhë që gjilpëra të prekë anën e djathtë të vrimës së pllakës së gjilpërës kur ulet poshtë. Si rezultat, hendeku midis gjilpërës dhe grepit do të rritet dhe qepjet mund të kalojnë në qepje. Në këtë rast, hiqni pllakën dhe mbushni 0,5 mm nga ana e djathtë e vrimës së gjilpërës, ku buza prek gjilpërën. Skedar me një skedar diamanti të rrumbullakët. Gjilpëra nuk duhet të prekë anët e vrimës së pllakës së gjilpërës.

Dhëmbët e transportuesit të pëlhurës janë të shurdhër nga puna shumëvjeçare.

Hiqni raftin dhe mprehni dhëmbët me një skedar trekëndëshi diamanti. Dhëmbët janë të pjerrët mbrapa, kështu që mprehni anën e përparme të dhëmbit. Koha e mprehjes nuk është më shumë se 2 minuta.

Lëshoni sustën e këmbës shtypëse. Për ta bërë këtë, hiqni tufën me fileto me presion të sipërm në mënyrë që presioni i këmbës të jetë shumë i moderuar (brenda 0,5 kg). Presioni i fortë i këmbës së shtypësit në pëlhurë e mbledh atë, duke shkaktuar konsumim të pjesëve dhe duke krijuar një makinë të rëndë. Është më mirë të çmontoni boshtin e këmbës dhe ta pastroni atë nga depozitat shekullore me letër zmerile. Papastërtia mblidhet në shufrën nën sustën e spirales dhe depozitohen filma nga yndyrat shumëvjeçare, të fërkuara nga fijet dhe pëlhura - e gjithë kjo ndërhyn në lëvizjen e lirë dhe të lehtë të shufrës në pranverë.

Loja në lidhje duhet të jetë minimale. Nëse është i madh, kthejeni në normalitet. Mezi dallohet me dorë dhe mezi dëgjohet.

Anija në karrocë duhet të ketë një lojë prej rreth 0,5 mm. Nëse është më i madh, lëvizni karrocën në të majtë drejt anijes. Nëse është më pak (fija vështirë se rrëshqet në fillim ose në fund të anijes), largojeni karrocën. Nëse është e pamundur të lëvizësh karrocën, mund të arrihet një reagim prej 0,5 mm duke përkulur (përkulur) pjesën e përparme ose të pasme të karrocës në një plan horizontal. Nëse e përkulni, është më mirë të përdorni murin e pasmë të karrocës.

Eliminoni lojën në levat nën platformë duke përdorur vida shtrënguese. Eliminoni lojën e anijes në bosht me gunga me një vidë të vendosur në levën vertikale në anën e pasme të makinës. Për të parë vidën e kërkuar, duhet të hapni vrimën e rrumbullakët në anën e pasme të djathtë (do të jetë e dukshme në plan të parë). Kthejeni vidën 2-3°, pasi ndikon shumë në reagimin e pjesëve.

Mekanizmi i mbështjelljes së bobinës.

Për shkak të shumë viteve të funksionimit, ruli i gomës i mekanizmit të mbështjellësit nuk siguron ngjitje të besueshme në volant. Duhet të kryhen dy procedura. Zëvendësoni rulin e gomës. Në vendin ku mekanizmi i mbështjellësit është i varur në syrin e makinës, zëvendësoni sustën e diskut, nëse është i siguruar dhe është i konsumuar; nëse nuk parashikohet nga dizajni, vendosni syrin 0,5 mm në rrafshin e lëvizjes së mbështjellësit dhe instaloni një susta disku. Mund të furnizohet nga rregullatori i gjatësisë së thurjes së makinës Podolsk 2M të klasës. ose "Pulëbardhë" - 3 nota.

Ndodh që shoferi 2 fijet (foto ) vendoset në mënyrë të tillë që filli të mbështillet gabimisht. Ajo duhet të fryjë me një pjerrësi nga e djathta në të majtë dhe të kalojë nga lart poshtë. Bobina në anije gjithmonë përballet me skajin e mprehtë në të majtë.

Oriz. 125 Mbështjellja e fillit në një bobin (makinë Singer):

Nëse filli nuk mbështillet siç duhet, përkulni pjesën e sipërme të zgarës 2 në vendin e një isthmusi të ngushtë. Përkuluni vetëm si përjashtim dhe në një kënd të vogël (2°). Fakti është se bobinat nuk janë të gjitha me të njëjtën gjatësi - për shkak të konsumit, prodhimit jo standard dhe arsyeve të tjera, kështu që nuk duhet ta përkulni mbajtësin përgjatë secilës bobina.

Fijet e sipërme mund të prishen për arsyet e mëposhtme:

A) duke mbajtur fillin në majë të anijes. Është e nevojshme të kryeni të gjithë punën me anijen e listuar më sipër. Dy faktorë mbeten përcaktues: këndi i mprehtësisë së anijes dhe lustrimi i kujdesshëm i sipërfaqes së tij;

b) pjerrësi e pamjaftueshme në dy plane të karrocës (muri i saj i pasmë), siç u përmend më lart;

V) Zgjatja e mprehtë e bobinës në pjesën e pasme të karrocës mund të shkaktojë thyerjen e fillit të sipërm. Bubinën mund ta bëni vetë. Duhet të ketë dimensionet dhe konfigurimin siç tregohet në figura. Dhe ;

G) pllaka e rreshtimit të pjesës së pasme të karrocës është shkëputur;

d) këndi i pjerrësisë së murit vertikal të pasmë të karrocës është më pak se 100°;

e) qoshet dhe skajet e mprehta në sipërfaqen e asaj pjese të platformës ku anijes rrëshqet, prishet dhe varen nga forcimi i punës në pjesën e pasme të anijes, tension i fortë në rregullator.

Thyerja e fillit të poshtëm mund të ndodhë për arsyet e mëposhtme:

A) shtrëngoni vidën për rregullimin e tensionit të fillit të poshtëm në grep;

b) pjesa e pasme e karrocës është ngritur lart - përkuleni atë 1 mm, filli nuk do të kapet më dhe thyerja e tij do të eliminohet;

V) qoshet dhe skajet e mprehta në sipërfaqen e pjesës së platformës ku rrëshqet anijes.

Kalimi i qepjeve në një vijë ndodh për arsyet e mëposhtme:

A) distanca (në lartësi) midis hundës së anijes dhe syrit të gjilpërës në momentin e takimit të tyre është më pak se 1.0 mm. Uleni shiritin e gjilpërës në 3-2,5 mm (shih më lart) ose përkulni pjesën e përparme të karrocës;

b) hendeku i gjilpërës-hundës së anijes në rrafshin vertikal është më shumë se 0,1 mm (shih më lart);

V) distanca midis grepit dhe gjilpërës kur është në pozicionin e saj më të ulët është më pak se 2 mm. Kthejeni vidën e djathtë ekscentrike në shufër (nën platformë). Nëse nuk ka një ekscentrikë të tillë (nuk parashikohet në dizajn), hiqni shufrën.

Shiriti është një pjesë nën platformën e makinës ( ).

Fig. 126 Shufra me kthesë riparimi
("Këngëtarja" me një anije që lëkundet në një plan horizontal):

Ai lidh njësinë e montimit të karrocës me boshtin vertikal. Për të siguruar që anija të shkojë pas gjilpërës në një distancë prej 5 mm, është e nevojshme të shkurtoni shufrën. Për ta bërë këtë ju duhet të bëni sa më poshtë:

1) ngrohni mesin e shufrës në zjarr të hapur në 800-850 °C (deri në ngjyrën e mjedrës);

2) përkulni shiritin në një ves, nofullat e së cilës janë të ndara me 40-45 mm;

3) ngrohni skajet e palosjes. Përkulni njërën skaj të shufrës në drejtim të kundërt. Bëni të njëjtën gjë me skajin tjetër. Bumi i devijimit - 3,5-4 mm;

4) Eliminoni shtrembërimet në skajet e shufrës. Monitorimi i rregullimit të saktë të parametrit: në momentin që hunda e grepit takohet me gjilpërën duhet të ndodhë në momentin që gjilpëra ndalon së ngrituri.

Tërheqja e pëlhurës (veçanërisht e hollë) në një qepje ndodh për shkak të tensionit të fortë të fillit të poshtëm dhe presionit të fortë të këmbës në pëlhurë. Është e nevojshme të lironi vidën në grep dhe të lironi vidën e këmbës së shtypësit, të lironi tensionin e fillit të sipërm në rregullator. Dhëmbët e raftit duhet të ngrihen në mënyrë optimale dhe të shtrihen jashtë pllakës jo më të lartë se lartësia e dhëmbit. Nëse dhëmbët vendosen ndryshe, ata do të mblidhen dhe do të shtrëngojnë pëlhurën.

Tensioni në sustën e kompensimit duhet të jetë shumë i ulët.

Për të siguruar që makina qepëse të mos anashkalojë qepjet në një vijë kur qepni materiale nga shumë të holla (si najloni, trikotina, triko) në të trasha (si lëkura e kromit me katër shtresa), duhet të bëni sa më poshtë:

a) mos e hidhni vidën e majtë që bllokon shiritin e gjilpërës me rrëshqitës, por e lëvizni më poshtë nën rrëshqitës në mënyrë që të shërbejë si ndalesë, dhe në rastin e rezistencës së fortë dinamike ndaj gjilpërës, shiriti i gjilpërës nuk mund të lëvizë. lart në rrëshqitje ( );

b) mbushni kanalin vertikal për kalimin e gjilpërës, të bërë strukturalisht në trupin e platformës, me ngjitës epoksi universal dhe mbushni atë pjesë të kanalit që mbetet pas gjilpërës në anën e majtë (nga ana e gjatë. brazdë në gjilpërë). Kalimi për gjilpërën mbetet i lirë, por hendeku midis gjilpërës në të majtë dhe masës mbushëse duhet të jetë 0.2 mm ( ).

Oriz. 127 Riparimi i kanalit për kalimin e gjilpërës
("Këngëtarja" me një anije që lëkundet në një plan horizontal):

Këto dy masa rindërtimi diktohen nga praktika e punës në këto makina.

Hapi i gjilpërës mund të rritet duke ndryshuar modelin e vidës rregulluese. Çmontoni njësinë e kontrollit të hapit të gjilpërës. Prisni unazën e dytë në vidhën e rregullimit të niveluar me shufrën kryesore. Mblidhni nyjën.

Në rastin kur hunda e anijes nuk përshtatet ngushtë me harkun e platformës, një pllakë prej çeliku inox me trashësi 0,5 mm duhet të ngjitet në rrafshin e pasmë të anijes.

Sot në këtë artikull do të publikojmë shumë fotografi dhe video të procesit të mundimshëm të restaurimit të komodisë shumë të bukur për një makinë qepëse Singer.

Sipas të dhënave tona, makina dhe kutia janë prodhuar në Gjermani në fund të shekullit të 19-të. Në mekanizëm gjetëm një mbishkrim të gdhendur të vitit 1895.

Le të kalojmë në vetë procesin.

Ne kemi mbuluar tashmë fazën e plotë të çmontimit (lidhja më lart)

RESTURIMI I MOBILJEVE ANTIKE - RISERORI RESTATUAR

2. Pasi të gjithë elementët u lanë në ngjyrën origjinale të drurit (plepi i ngurtë i veshur me rimeso arre), filluam të eliminojmë patate të skuqura, të çara dhe të kompensojmë humbjet.

Në fakt, gjatë shumë viteve të shërbimit, rimeso vuajti shumë. Mungonin copa shumë të mëdha nga anash dhe mbrapa. Lëkura dhe dëmtime të shumta janë konstatuar në të gjitha pjesët e qosheve, si dhe në elementet e rrumbullakosura të fasadave.

Para jush është një i vogël video rreth kësaj faze. Alexey Mikhailovich rikthen rimeso të humbur dhe gjithashtu bën futje prej druri të ngurtë.

PRETNI ELEMENTET DEKORATIVE TË HUMBURA

Një fazë e rëndësishme e restaurimit ishte restaurimi i modeleve të humbura dekorative nga fasadat. Të gjithë elementët e rinj janë bërë me dorë nga Pavel Morozov. U përdor një bashkim pjesësh figure (shumë njerëz ndoshta e kujtojnë atë nga ditët e tyre të shkollës), dhe më pas skedarë dhe letër zmerile.

Si rezultat, në fund kemi një stoli kaq të bukur të restauruar.

SI TË LIKUROHEN MOBILJET E VJETRA. APLIKONI NJOLLA DHE VAJ.

Pasi u eliminuan të gjitha defektet, përgatitëm komodinë për lyerje. Me marrëveshje me klientin u vendos që të mbulohej me njollë, llak dhe dyll.

Ne ju sugjerojmë menjëherë të shikoni një video rreth si të njollosni siç duhet mobiljet.

Për të aplikuar njollë në elementë dekorativë, Pavel Morozov përdor furça, por kur mbuloni sipërfaqe të mëdha dhe të sheshta, përdoren tampona të veçantë.

Këtu janë pjesët dhe përbërësit e lyer të kutisë së makinës qepëse. Bukuroshja!!!

MONTIMI I MOBILJEVE ANTIKE

Siç u përmend më lart, ky model është i pajisur me një mekanizëm të veçantë që ju lejon të hiqni dhe hiqni makinën. Në momentin e mbërritjes tek ne, ky sistem nuk funksionoi.

Tani, pasi mjeshtrit tanë pastruan pjesët metalike nga ndryshku, papastërtitë dhe ndotësit e tjerë, dhe gjithashtu i restauruan plotësisht, gjithçka tani funksionon (ne bëmë një video, të cilën do ta tregojmë në artikullin përfundimtar).

Epo, këtu është procesi i montimit të rastit.

Të gjithë elementët janë kthyer me kujdes në vendet e tyre dhe në artikullin vijues do t'ju tregojmë rezultatet e restaurimit të kasës së makinës qepëse Singer nga fundi i shekullit të 19-të, megjithëse tashmë është e qartë se rezultati ishte i shkëlqyer.

RESTAURIMI I MOBILJEVE NË MOSKË

Nëse jeni duke kërkuar për zejtarë dhe një punishte ku ata do të restaurojnë me kujdes dhe me efikasitet mobiljet tuaja antike, ne do të jemi të lumtur ta bëjmë këtë punë.

Portofoli ynë dhe artikujt rreth restaurimit flasin bukur më mirë se çdo fjalë.

Dhe në faqen tonë në Instagram Ne publikojmë çdo ditë foto dhe video se si e rivendosim porosinë tuaj. Bashkohet.

Nëse dëshironi të dini se sa kushton rikthimi i kasës së makinës tuaj qepëse Singer, na shkruani dhe bashkëngjitni fotot.

Këto makina janë 40-50 vjet të vjetra dhe ende qepin, gjë që nuk mund të thuhet për mallrat moderne të konsumit të importuara. E bleva dhe e hodha, por gjëja e rrallë e gjyshes sime ruhet me kujdes, në shumë familje, si kujtim dhe si kryevepër e industrisë sovjetike.

Urdhri Podolsk i Flamurit të Kuq të Uzinës Mekanike të Punës me emrin M.I. Kalinina prodhoi këto makina qepëse të klasës 2-M.

Jo modest, i besueshëm, i lehtë për t'u përdorur, ai gjithmonë ndihmoi në kohë të vështira dhe u lejoi shumë njerëzve të fitonin jetesën. Është për të ardhur keq të shohësh se si të rinjtë po heqin qafe gjërat e vjetra që mund t'u shërbejnë pronarëve të tyre për një kohë të gjatë. Shumica e këtyre makinave tani pushojnë në një kantier mbeturinash. Dhe më parë, makina qepëse quhej me dashuri infermiere, ajo ushqente dhe qepte familjen.

Është koha për t'u marrë me biznesin.
Para së gjithash, ne presim pëlhurën që gratë duan të qepin në "bel" të makinës. Më besoni, nuk ka asnjë përfitim prej saj, ata fusin gjilpëra të përdorura, të përkulura, të mprehta, në të dhe pastaj përpiqen të ripërdorin të njëjtat gjilpëra. Dhe ata nuk mund ta kuptojnë pse makina nuk qep. Përveç kësaj, pas ngjitjeve të tilla, veshja përkeqësohet dhe plagët si kjo mbeten. Gjilpërat e përdorura duhet të hidhen në koshin e plehrave, aty i përkasin.

Ne çmontojmë makinën, heqim të gjitha kapakët, pllakën e gjilpërës dhe çmontojmë anijen, siç tregohet në foto.

Mund të shihet se në trupin e anijes janë grumbulluar garzë nga pëlhura dhe fijet, madje ka edhe copa fije dhe e gjithë kjo është e përzier me vaj të trashur.

Dhe këtu ka edhe pluhur dhe vaj të trashur.

Dhe ky është një vend ku asnjë rrobaqepëse e vetme nuk shikon kurrë gjatë gjithë funksionimit të makinës. Garzë, pluhur dhe rërë grumbullohen këtu, në përgjithësi, gjithçka që futet në vrimat e pllakës së gjilpërës.

E heqim gjithë këtë rrëmujë me një gjilpërë dhe piskatore.

Sa është ora këtu?

Rafti me dhëmbë gjithashtu duhet të pastrohet, është mirë ta bëni këtë me një gjilpërë të madhe.

Dhe sigurisht që ne pastrojmë pajisjen e anijes, është mirë të përdorni vajguri për këto qëllime, nëse nuk e keni atë, mund ta hiqni vajin e trashur me thikë ose kaçavidë;

Të gjitha papastërtitë dhe vaji i vjetër janë hequr, tani fillojmë të lubrifikojmë makinën.
Për këto qëllime, është mirë të përdorni një shiringë të zakonshme të disponueshme me gjilpërën më të trashë të mundshme. Unë nuk rekomandoj përdorimin e një kanaçe vaji, ajo mbush vajin e tepërt dhe ju do të pisni makinën dhe do të ndoteni vetë. Vaji mund të blihet në çdo dyqan harduerësh.

Këtu shigjetat tregojnë vrimat teknologjike për lubrifikimin, vendosni 3-4 pika në secilën vrimë, nuk nevojitet më shumë.

Dhe këtu është e nevojshme të pikohet në të dy vrimat, një vrimë e shiritit të gjilpërës dhe e dyta e këmbës së shtypësit.

Në këto vende, shufra e gjilpërës lubrifikohet rrallë, fërkimi këtu është i çmendur dhe metali është konsumuar, formohet një reagim i kundërt, si rezultat i së cilës gjilpëra godet pllakën e gjilpërës ose anijen.

Dhe në përputhje me rrethanat, edhe këmba jonë duhet të lëvizë lirshëm lart e poshtë. Pa frenim, përndryshe pëlhura do të shtypet në mënyrë të pabarabartë, thjesht do të lëvizë nën këmbë dhe qepjet do të jenë me gjatësi të ndryshme.

Dhe një vend tjetër që ne patjetër e lubrifikojmë.

Duke mbështjellë bubinën, shtoni tre pika vaj.

Tani le ta vendosim makinën në anën e saj. Shigjetat tregojnë të gjitha vendet që duhet të lubrifikohen.

Pas lubrifikimit të plotë, kthejeni dorezën për disa minuta në mënyrë që vaji të rrjedhë në të gjitha nyjet dhe të çarat e mekanizmit të makinës. Ndjeni ndryshimin, filloi të funksionojë krejtësisht ndryshe, butësisht dhe në heshtje.

Kushtojini vëmendje të veçantë instalimit të pajisjes së fërkimit.
Këtu mund të shihni se si të mos e bëni këtë zakonisht mjeshtrit amatorë instalojnë rondele me fërkim, dhe si rezultat, ata nuk kanë një goditje pune. Pas së cilës ata fillojnë të përdorin imagjinatën e tyre, presin rondele nga kartoni, tela e erës, në përgjithësi, kushdo që është i mirë në çfarë.

Kështu duhet të qëndrojë rondele, zgjatjet duhet të jenë nga jashtë.

Pas kësaj, shtrëngoni vidën e fërkimit dhe vidën e ndalimit.

Rezultati i punës sonë.

Mos ruani Makine qepese pranë pajisjeve të ngrohjes dhe në dhoma të ftohta me lagështirë.