Singer varrógép javítás. Singer varrógép restaurálása. Fotók és videók a tok helyreállításáról Egy régi Singer varrógép javítása

A varrógépek alkatrészek és mechanizmusok beállításával kapcsolatos komplex javításait csak tapasztalt mesterember végezheti el. De ilyen javításokat ritkán végeznek, csak akkor, ha a varrógép egy része meghibásodik, és cserét és utólagos beállítást igényel.
A varrógép leggyakrabban akkor kezd „működni”, ha megsértik az utasításokban meghatározott működési szabályokat, vagy nem követik az egyszerű beállításokat és beállításokat.

A varrógép hibás működésének fő oka az olyan szövetek varrása, amelyeket nem ehhez a varrógép-modellhez terveztek. A farmer dupla szegélyének szegése, a cipzár cseréje bőrkabát vagy táska stb. - ez a fő oka annak, hogy az öltésben hézagok, cérnaszakadás és tűtörés keletkezik. Ez esetenként akár a varrógép meghibásodásához is vezethet, majd összetett javítások következnek az alkatrészek cseréjével.

A varrógép fő része a tű.

Furcsa módon, de ez a tű a leginkább fontos részlet az írógépnél. „Élete” során több ezer szúrást végez a szövetekben, és nem mindig könnyű és vékony, így előbb-utóbb a tű hegye eltompul, maga a tű pedig meggörbül. Ha pedig a tű legalább egyszer „eltalálja” a géptest fém részét, a hegy a szó szó szerinti és átvitt értelmében meggörbül.
Azonban odafigyelünk erre? A tű sértetlennek tűnik, ami azt jelenti, hogy minden rendben van. De vegyél egy nagyítót, és nézd meg a hegyét, a pengéje egy irányba hajlik. Hogyan fog egy ilyen pont átszúrni az anyagot? Csak egy út van - áttörni rajta.

Most lássuk, hogyan fog egy ilyen tű öltést alkotni.
A tű szemén áthaladó cérna az ívelt ponthoz tapad és „lelassul”, felesleges felső szálat képezve az öltésben. Ez az első ok, amiért hurkok jelennek meg egy sorban. Ezenkívül az ívelt pont időszakos cérnatörést okoz, különösen a varrás szempontjából nehéz helyeken, amikor a felső cérna a végére megfeszül.

Kiderült, hogy néha a varrógép teljes javítása csak a tű cseréjéből áll.
Nagyon óvatosan kezelje a tűt. Még akkor is, ha kívülről nincsenek pengehibák, és nem hajlik meg, próbálja meg gyakrabban cserélni.
Nem kell kidobni a használt tűket, mert vannak helyzetek, amikor a tűk egymás után eltörnek, például egy bőrtáska varrásakor. Aztán emlékezzen a régi tűkkel ellátott tégelyre.

A varrógép beállításának másik oka, különösen a régi kézi gépek, például a Singer vagy a Podolsk, a tű helytelen behelyezése a tűrúdba. A tűpengét (B ábra) a váltó orrának oldalán kell elhelyezni. Távolítsa el a tűlemezt, és ellenőrizze, hogy ez igaz-e, ha a gép hirtelen hurkolni kezd és elszakítja a cérnát.

Gyakran előfordul, hogy egy varrónő egy ipari varrógép tűjét szereli be a háztartási varrógépbe. Lehetetlen összetéveszteni a háztartási tűt egy ipari tűvel. A háztartási tűn speciális vágás van a lombikon (B ábra). Ennek ellenére ipari típusú tűket telepítenek. Ezt semmiképpen nem szabad megtenni. Először is, megsérti az űrsikló orra és a tűpenge közötti rést, így az öltések hézagát, másodszor pedig a varrógép-sikló károsodását kockáztatja. Egyes ipari tűk észrevehetően hosszabbak, mint a háztartási tűk, és megérinthetik az űrsikló felületét, megkarcolhatják és akár meg is károsíthatják.

Az (A) ábra egy diagramot mutat be a tű görbületének ellenőrzésére. Külsőleg nem lehet megállapítani, hogy a tű görbe-e vagy sem, de ha az üvegre helyezi (2), könnyen ellenőrizheti a rést (1). Felhívjuk figyelmét, hogy az egyenetlen, ívelt tű hézagokat okoz a varrásban, és előbb-utóbb eltörik.

Annak érdekében, hogy a varrógép magabiztosabban tudjon dolgozni olyan nehezen varrható anyagokkal, mint a kötött, sztreccs, vékony természetes és műbőr, farmer A tűket csak ilyen szövetek és anyagok varrására tervezték. Különleges hegyformájuk van, és megkönnyítik a cérna áthaladását az anyagon, szinte kiküszöbölve az öltések hézagát és a felső szál hurkolását.
Lásd a háztartási varrógépekhez tartozó tűket.

A cérna hurkolása a vonalban, valamint a működés közbeni jellegzetes kopogó hang talán a fő különbség a cikk-cakk varrógépek összes modellje között, mint például a Chaika, Podolskaya 142. Röviden, a varrás hurkolása a szál egyenetlen feszülése miatt következik be az út mentén: törött kiegyenlítő rugó, rozsdás lábtalp, helytelenül felszerelt váltó stb. Tapasztalat nélkül azonban lehetetlen sok paramétert saját kezűleg beállítani. Ezért, ha rossz minőségű öltése van, először is figyeljen a tű állapotára, az alsó szál feszességére az orsótokban, és hogy a felső szálfeszítő megfelelően működik-e. Nagyon gyakran a gyerekek szeretik szétszerelni és összeszerelni, és az ilyen javítások után a gép leáll.

A Chaika varrógépet időnként elég gyakran kell javítani, és ez nem az alkatrészek tönkremenetelének köszönhető, az alkatrészei nagyon erősek, hanem a varrógép egyes alkatrészeinek kölcsönhatásának, főként az inga löketének hibás beállításából.
A Chaika varrógép javítására vonatkozó ezen tippek szinte mindegyike használható más háztartási gépekhez.

Mindenekelőtt nagyítóval ellenőrizze az űrsikló orrát, nem lehetnek rajta horzsolások vagy rozsdafoltok. Ha vannak bemetszések, azokat finom reszelővel el kell távolítani és fényesre csiszolni, különben a cérna folyamatosan beakad a reszelőnyomok mögé, és alulról hurkok jelennek meg. Ezt csak óvatosan kell megtennie, hogy ne tompítsa el a transzfer orr hegyét.

Néha az orsó (az alsó cérna rá van tekerve) oka lehet a varrógép javításának. Igen, mégpedig javítás, hiszen egy tapasztalatlan „mester” gyakran szét- és összeszereli az összes alkatrészt, amikor elég a régi fém orsót egyszerűen kicserélni egy új műanyagra. Ha a fém orsó szélei szaggatottak, és maga az orsótok eltömődött cérnaszálaktól, az alsó szál szaggatottan jön ki, és az öltésben lévő felső szál időnként alulról hurkolódik.

A varrógép-javítóval való kapcsolatfelvétel oka gyakran az, hogy a felső szál rosszul van beállítva. Szinte végig meghúzod, de még mindig túl gyenge a feszültség. Nézd, lehet, hogy a feszítőlemezek között cérnaszálak halmozódtak fel, amelyek megakadályozzák az alátétek teljes összenyomódását. A feszítő (Chaika) meglazult.

De leggyakrabban az olyan varrógépeknél, mint a Chaika, a shuttle és a tű működési paraméterei meghibásodnak. Ez a varrógép javításának összetett típusa, vagy inkább beállítás, de általános információkhoz tanácsos tudni, hogy mi a fő oka annak, hogy a varrógépekkel kapcsolatos összes „baj” előfordul.

A tűrúd és a feszítő rögzítése

Leggyakrabban a varrógép meghibásodásának oka a felső szál. Cérnaszakadás, hurkolt öltés, egyenetlen varrás, kihagyások stb. Mindez gyakran a felső szálfeszítőtől függ.
Leggyakrabban a feszültségszabályozó (Chaika) rögzítése okozza a gyenge teljesítményt. A műanyag házat a csavar nyomása alatt megnyomják, és idővel a feszítő inogni kezd, vagy akár „kiesik” a házból.

A cikk-cakk varrást végző varrógépek ingaszerkezetének beállítása: Chaika, Podolsk, Veritas és mások a hurkoló orr helyzetét a tű szeme felett 1...2 (3) mm-rel állítják be abban a pillanatban, amikor a hurokorr a tűhöz közeledik. . Ezt a paramétert akkor ellenőrzi, ha a varrógép nem csak egyenes öltést hajt végre, hanem a bal és a jobb oldali tűszúrást is (cikcakk öltés végrehajtásakor).
A shuttle orrának egyidejűleg majdnem szorosan át kell haladnia a tű pengéhez - ez a második feltétel, amely lehetővé teszi, hogy hézagmentes öltést képezzen.

Ezen a képen a nyíl a váltótengely rögzítését jelzi. Lazítsa meg a csavart egy 10 mm-es dugókulccsal, és a kézikereket kézzel tartva forgathatja a tengelyt (az inga lökettel együtt), beállítva a horog orrának helyzetét a tűhöz képest.

Ez azonban nem minden paraméter a horogorr és a tű közötti kölcsönhatás beállításához. Van egy olyan paraméter, mint az űrsikló orrának a tűhöz való közeledésének időszerűsége, nevezetesen abban a pillanatban, amikor a tű elkezd felemelkedni. A tű leereszkedik a legalacsonyabb pontra, és 1,8-2,0 mm-rel felemelve találkoznia kell az űrsikló orrával, a sikló eltávolítja a hurkot a tűről és maga köré tekeri.

De ez még nem minden. A cikk-cakk öltést végző varrógépeknél létezik olyan, hogy jobb és bal tűszúrás. A tű jobb és bal oldali befecskendezésekor az inga orrának „magabiztosan” el kell távolítania a tű szeme felett kialakult hurkot. Közvetlenül a tű szeme felett kell elhaladnia, de kevesebb, mint a tű szeme távolsága, körülbelül 1 mm.

A fenti beállítások útmutatóul szolgálhatnak, ha úgy dönt, hogy saját maga megjavítja varrógépét. Általában a gép normálisan működik ilyen hézagokkal, de ha kötött anyagokat, túl vékony (selyem) vagy éppen ellenkezőleg, vastagabb anyagokat kell varrni, akkor ezeknek a paramétereknek pontosabb beállítása szükséges, amit csak egy mester tud készlet.

Varrógép ápolása és kenése

A varrógép javítására sok esetben nincs szükség, ha a varrógépet tisztán tartja és rendszeresen keni. Ha egy varrónő vigyáz a gépére, akkor munka közben megóvja a túlterheléstől, és nem engedi, hogy „furcsa” kezekbe kerüljön, ami azt jelenti, hogy a varrógép ritkábban fog elromlani.

Hosszabb ideig tartó munka után tisztítsa meg a transzfer rekeszt és más hozzáférhető helyeket a portól, a rojtoktól és az olajfoltoktól. Magát a siklót és a siklószerkezetet rendszeresen meg kell tisztítani egy merev hajkefével. A gépet legalább félévente célszerű megkenni, majd a kenés után egy ideig „üresjáraton” járatni, különösen, ha a gépet hosszabb ideig nem használják. Működés közben az olaj enyhén felmelegszik, és jobban behatol az egységekbe és a súrlódási pontokba.

Jobb, ha a gépolajat egy orvosi fecskendőbe viszi, és kis cseppeket cseppentsen hozzáférhető helyekre, ahol a fémalkatrészek súrlódása tapasztalható.

Minden mechanizmus nagy ellensége a szennyeződés és a rozsda, próbálja meg száraz, hűvös helyen tartani az autót. Ha a gépet hosszabb ideig nem használja, óvja a portól, különben az olaj megkeményedik a portól, és a gép nehezen forgatható, esetleg elakad. Ezt az esetet a cikk tárgyalja

Ez egy zárvarró gép vízszintes síkban lengő tolózárral. Végrehajtási lehetőség - kézi hajtással. Elég gyakran megtalálható, és még jó állapotban is van, annak ellenére, hogy az autó több mint ötven éve szolgált egy személynek.

Van egy hazai hasonló gép is, a „Gosshveymashina”, amelyet korábban a PMZ gyártott. A lakosságban is előfordul. Általában sokféle ilyen típusú gép létezik. Nézzük meg egy-egy márka legjellemzőbb hibáit, és annak példáján, hogyan lehet ezeket kiküszöbölni.

Rizs. 120. Felső szál feszesség szabályozó (Singer gép):

a) Tételezzük fel, hogy a szabályozó alátétek vagy rozsdásak, házilag készültek, vagy egyáltalán nincsenek. Az alátétek domború munkafelületét csiszolni kell 4 , ahol a cérna áthalad és be van szorítva. Csiszoljon először közepes szemcseméretű csiszolópapírral, majd finom szemcséjű csiszolópapírral. Ha házi készítésű alátéteket szállítanak, cserélje ki azokat a Chaika vagy Podolsk gépből származó modern alátétekre. A domború oldalukkal összehajtott alátétek között nem lehet rés. Elvetemült alátéteket nem lehet felszerelni;

b) lehetséges, hogy a kiegyenlítő rugó eltört, vagy egyáltalán nem létezik. Itt mindenekelőtt szét kell szerelni a szabályozót a tengely elfordításával 3 . Ha a tavasz része 2 a szabályozó belsejében maradva, dobja ki. A fém törékennyé vált, és amikor szálakasztót próbálnak készíteni, eltörik. Tavaszi 2 telepítsen újat, ugyanazokból a gépekből veheti át, ahonnan az alátétek jöttek. Távolítsa el a tartógyűrűt a szabályozóról 8 , alul egy csavarral rögzítve, és mégse. Most a kiegyenlítő rugó megtámasztásához állítsa be az alsó párkányt az árapály-félgyűrűbe 10 géptest. A párkányt felül reszeljük egy háromszög alakú reszelővel, hogy a rugó vége beleférjen a csatornába, és ne tudjon szabadon leugrani a tartóról ( ).

Kompenzációs rugó 2 kiadáskor működőképessé lehet tenni. A szabályozó bal oldalán található, és alulról felfelé működik. A feszültségnek enyhének kell lennie. Az utolsó rugó tekercs 2 kis gyűrű formájában készítsük el úgy, hogy a szabályozó tengelyének keskeny része menettel beleférjen. Ez a gyűrű alakú tekercs biztosítja a rugót. Egyes gépek kioldó alátéttel rendelkeznek 5 , a szabályozó tengelyén belül egy kioldó toló, az elülső üreg belsejében pedig a nyomótalp emelőszerkezetből működtetett kioldó kar található. Ha a kioldó kar nem működik megfelelően, nedvesítse meg I8A olaj és 647-es oldószer keverékével (1:1 arány).

A kioldókar 5 perces kézi működtetése után jól fog működni. Ugyanezt meg lehet tenni a nyomótalp tengelyével is. Gyakran lóg a perselyekben az üzem közbeni kis löket, a szennyeződés és a rászáradt olaj miatt, főleg a tekercsrugó alatt. Egyes gépeken az alátétek leírt centrifugálását a tervezés nem biztosítja. A centrifugálást egy speciálisan a szabályozóra szerelt 11 kioldókar végzi, amelyet egy ujjal aktiválunk. A kúpos rugó elé egy kart helyeznek;

V) Különös nehézséget okoz, hogy nincs nyomóanya a szabályozón. Csavarja le a szabályozó tengelyét, és forgassa el az anyát a tengelyen lévő menetek mentén (eszterga). A menet elvágása az M6-on veszélyes, eltörheti a kürtöt;

G) ha a szabályozó tengelyén elszakadt a menet, vegyük a szabályozó tengelyt a Chaika-3 osztályú, Chaika-2, 2M osztályú gépből. és vágjon egy M5-ös menetet a támasztó végén. Vágjon egy menetet a gép furatában egy M5 csappal, és szereljen be egy új tengelyt;

d) Ha a szabályozó tengelyének kürtje letört, akkor hegesztheti. Helyezzen egy 2,1 mm vastag kalibrált lemezt a nyílásba, és csavarja rá az anyát. Természetesen jobb, ha új tengelyt szerelünk be.

Rizs. 121.

Az inga tetejére egy állítócsavarral két ágból álló lemezrugót kell felcsavarni. Gyakran egy vékony ág letörik, és az űrsikló egyetlen széles főággal működik. A laprugó feladata az alsó ingamenet megnyomása. Feszessége csavarral állítható. A második ág törésének helyén gyémánt lapos reszelővel tompítsa el az éles élt, különben a felső szál elszakadhat.

Ingajárat javítása:

A) kézzel forgatható laprugó 3 0,4-0,3 mm vastagságú, könnyen megmunkálható acéllemezből.

A lemez őrlésének ideje körülbelül két óra. Rajzolja meg a laprugó körvonalait a régivel, először lassú tűzön lágyítsa meg, és egyenesítse ki, így lapos lesz; Fúrjon egy 2 mm átmérőjű lyukat a munkadarabon az állítócsavar számára. Igazítsa a furatokat a régi rugóval, rögzítse őket csavarral és anyával, majd éles tűvel másolja át a körvonalat. Ez a munka gondos, felelősségteljes, és nem szabad rohanni a befejezéssel;

b) a kompon végzett sokéves munkából 2 ahol a menet kijön, horony keletkezik. A levegőből porral csiszoló mikrorészecskéket juttatnak a szálakba. Amikor a szál áthalad a préselt lemez alatt, a csiszolópor elvégzi a pusztító munkáját. Ugyanez a horony (horony) alakul ki a lemezen. Emiatt a határig nyomott lemez nem tudja lelassítani a menetet. Ennek eredményeként a varrás rossz minőségűnek bizonyul - az alsó szál a szövet és a hurkok tetejére kerül. A horony megszüntetéséhez gyémánt reszelővel vágjon le egy sík területet, amíg a horony teljesen eltűnik, majd készítsen egy kis konvexet befelé a lemezen. Ezt a munkát így végezze. Laprugó 3 tegyük egy faállvány szélére, hornyával lefelé. Helyezze a csavarhúzó nem éles végét felülről a lemezre, és finoman üsse meg kalapáccsal. A lemez kissé meghajlik, és jól megnyomja a szálat;

V) Előfordul, hogy sok évnyi munka után a sikló hegye nem csak elhomályosult, hanem annyira el is kopott, hogy domború formát öltött. Emiatt a szál megakad a sikló domború szakaszán és elszakad. A siklón lévő dudort egy mechanikus csiszolókővel egyenes vonalig távolíthatja el, ahogy az a 122. ábrán látható.

Rizs. 122.

A fűrészelés nehézsége a csiszolófelület 0 1 -0 2 kúposságában rejlik. A kezelt felület hosszának csonka kúp alakúnak kell lennie. Köszörülés után távolítsa el a durva csíkokat gyémántreszelővel. Csiszolja meg a felületet finomszemcsés csiszolópapírral, majd használjon GOI pasztával impregnált mechanikus filc csiszolókorongot (csiszolja le a felületet tükörfényesre). A munkával töltött idő körülbelül 30 perc;

G) Sok éves munka után a sikló végén egy forgács jelenhet meg, amelyhez a szál kilépéskor hozzátapad és levágódik. Simán csiszoljuk felfelé. Ha a shuttle rozsdás, csiszolja meg filckoronggal. A sikló fő feladata, hogy késedelem nélkül átugorja a felső szál átfedő hurkát. Ez pedig csak tökéletesen polírozott felülettel lehetséges. Kosz, szálak és textíliák gyűlnek össze a gurulóban, aminek következtében az orsó nem forog jól, és az alsó szál elszakadhat. Ezért rendszeresen meg kell tisztítani a transzfer belsejét.

1. Azt a részt, amelyben az űrsikló fekszik, kocsinak nevezik. A kocsi alapját behelyezzük a horonyba, és egy csavarral becsavarjuk. A rögzítés típusa őszintén szólva nem túl erős és megbízható. Emiatt a lendkerék nem állítható nagy sebességre. De a Singer típusú gépek nanohajtással is működnek, ahol megnő a lendkerék fordulatszámának növelésének veszélye.

A meghibásodások tekintetében a kocsi az első:

A) a kocsit szegélyező hátlap egy része letört. Kezdje el a javítást a törött rész előkészítésével. Ehhez üsse ki a kocsi hátulján található szegecset, helyezze a megfelelő konfigurációjú előkészített lemez egy részét a kocsira, és rögzítse kerek fejjel 1,5 mm átmérőjű szöggel (harapja le a a köröm felesleges részét fogóval, és szegecs formájában készítsük el). A kocsi hátulja ( ) döntse hátra 100°-kal, és ügyeljen arra, hogy a tetejét a menet futási irányába döntse (ez a művelet az ilyen típusú gépek összes kocsijára vonatkozik).

Ha a fenti lejtők hiányoznak, a felső szál elszakad;

b) ha a kocsiban nincs béléslemez, akkor acélfóliából készülhet, melynek vastagsága 0,2-0,25 mm ( );

V) ha a kocsiban elszakadt a menet, akkor vágjunk el egy új nagyobb menetet és készítsünk hozzá egy széles fejű csavart és egy 4 mm-es rövid menetes részt. Csavarmenet M4-től M5-ig (helyben döntse el);

G) Ha a szerkezetileg könnyű 3 kocsiban az inga 6 oldalsó ütközője letörik, hurok alakú huzallal forrasztható, melynek hossza 7 mm, vastagsága 0,5 mm. Használhat egy darab drótot a kompenzáló rugóból. Ez a készülék remekül működik. A forrasztást ónnal kell elvégezni. A szerkezetileg könnyű kocsi hátsó részének 4 hátradöntéséhez bíbor színűre kell előmelegíteni. 100°-os hajlítás és reszelés után belül abban az irányban, ahogy a menet lefut, a kocsi elülső részét is fel kell melegíteni és a hátsó rész felé hajlítani annyira, amennyire a hátsó rész 4 meg van hajlítva - ez megőrzi a kocsi méreteit a kocsi számára.

Rizs. 123. A tű helye a platform tű függőleges hornyában (Singer gép):

Távolítsa el a tűlemezt, távolítsa el és szerelje le a tűrudat. A tűrúd végét, ahol a tű rögzítve van, lángba helyezzük, és a tűrudat a helyére tesszük. Helyezze be a tűt és rögzítse. Emelje fel a tűrudat a legmagasabb véghelyzetbe a kézikerék segítségével. A bal oldalon egy háromszög alakú reszelőt helyezünk a tűrúdra élével, és kalapáccsal enyhén ütjük meg 2-3 alkalommal. A tűrúd végének enyhén jobbra kell hajolnia, és a tűt egy síkba kell helyezni annak az ívnek a belső felületével, amely mentén az űrsikló működés közben csúszik. A tűrúd végének ilyen hajlítása szükséges. Anélkül, hogy a tűt 0,2-0,1 mm távolságra hozzák a siklóhoz, elkerülhetetlen az öltések kihagyása a vonalban. A tűrúd végét öt percig izzítani kell. Enélkül a rúdnak ez a nagyon vékony része meghibásodik. Az edzett acél tűrúd izzítás nélkül nem bírja a hajlítást.

1. Ha most kihagyott öltések vannak a sorban, csavarhúzóval hajlítsa kissé felfelé a kocsit. Különféle körülmények között meg lehet és kell hajlítani a kocsit.

Hajlítsa meg a kocsi elülső részét így:

1 ) ha egy sorban vannak kihagyott öltések, hajtsa fel;

2 ) amikor az űrsikló vagy a kocsi hozzáér a szelephez, hajlítsa le;

3 ) amikor a fogak hozzáérnek az emelőkart, hajlítsa felfelé. Hajlítsa meg a kocsi hátsó végét a következőképpen:

A) a szelep megérintésekor - lefelé;

b) ha a felső szál elszakad - le vagy fel (szükséges kísérleti úton megtalálni a kocsi ezen részének optimális helyzetét);

V) ha az alsó szál elszakad, menj le.

Ha a felső vagy az alsó szál elszakad, a fent felsorolt ​​​​intézkedéseken kívül ellenőrizze a kocsi (kocsi) teljes áthaladási területét sorja és éles kiemelkedések jelenlétére. A géptesten, a fogaslécen (különösen a jobb oldalán), a csúszdákon, a kocsin és a siklón simítsa el, tompa és csiszolja le az összes éles egyenetlenséget, amelyen a cérna megtapadhat.

Abban a pillanatban, amikor a horog orra találkozik a tűvel, amikor elmozdul a legalacsonyabb helyzetből, 3,5-4 mm-rel a tűszem felett kell lennie. Ha a kocsi a kocsival megkopogtatja a szelepet, hajlítsa lejjebb a kocsit (KÉNYSZERÍTETT intézkedés!), hogy megszüntesse a kopogást. Csavarja ki a tűrúd szintjét rögzítő csavart, lazítsa meg a második csavart a jobb oldalon, és engedje le a tűrudat olyan magasságba, ahol a horog 3,5-4 mm-rel a szeme felett találkozik a tűvel. Erősen húzza meg a második csavart a jobb oldalon a tűrúd rögzítőrészére. Most a maradék egy csavar (mint a „Gosshveymashina”-nál) biztosítja a tűrúd szintjének stabilitását, mivel kénytelenek voltunk eltávolítani a bal oldali csavart, amely mereven blokkolta a tűrudat az alkatrészével (jobb lejjebb mozgatni). a csúszda alatti megállóval) ( ).

Rizs. 124.
(Singer gép vízszintes síkban lengő siklóval):

Ha például bőr varrásakor a tűrúd leütődik, lazítsa meg a rögzítőcsavart az alkatrészen, és helyezzen fóliát a rúd alá egy rétegben 0,2 mm vastagságban. A fóliacsík szélessége 5 mm. Húzza meg erősen a csavart egy 125 mm hosszú csavarhúzóval. Egy hosszabb csavarhúzó eltörheti az alkatrészeket. Ez az intézkedés biztosítja a bilincs szilárdságát.

1. Helyezze a tűlemezt a helyére, és rögzítse a csavarral.

Előfordulhat, hogy leengedéskor a tű hozzáér a tűlemez furatának jobb oldalához. Ennek eredményeként megnő a rés a tű és a horog között, és öltések kihagyása fordulhat elő az öltés során. Ebben az esetben távolítsa el a lemezt, és reszelje le 0,5 mm-rel a tűlyuk jobb oldalán, ahol a széle hozzáér a tűhöz. Reszelő kerek gyémánt reszelővel. A tű nem érintheti a tűlemez furatának oldalait.

1. A szövetszállítószalag fogai a sok éves munkától elhasználódtak.

Távolítsa el a fogaslécet, és élesítse meg a fogakat egy háromszög alakú gyémántreszelővel. A fogak hátrafelé dőltek, ezért élesítse a fog elülső oldalát. Az élezési idő nem haladja meg a 2 percet.

Oldja ki a nyomótalp rugóját. Ehhez csavarja le a felső nyomású menetes perselyt úgy, hogy a lábnyomás nagyon mérsékelt legyen (0,5 kg-on belül). A nyomótalpnak a szövetre gyakorolt ​​erős nyomása összegyűjti azt, ami az alkatrészek kopását okozza, és nehéz gépet hoz létre. Jobb, ha szétszedjük a lábszárat, és csiszolópapírral megtisztítjuk az évszázados lerakódásoktól. A szennyeződés összegyűlik a rúdon a tekercsrugó alatt, és lerakódik a sok éves zsírréteg, a szálak és a szövet kopása - mindez akadályozza a rúd szabad és könnyű mozgását tavasszal.

1. A kapcsolatokban való játéknak minimálisnak kell lennie. Ha nagy, állítsa vissza normál állapotba. Kézzel alig észrevehető és alig hallható.

A kocsiban lévő sikló játékának körülbelül 0,5 mm-nek kell lennie. Ha nagyobb, mozgassa a kocsit balra a transzfer felé. Ha ez kevesebb (a szál alig csúszik át a sikló elején vagy végén), vigye el a kocsit. Ha a kocsi mozgatása nem lehetséges, a kocsi elülső vagy hátsó részének vízszintes síkban történő meghajlításával (hajlításával) 0,5 mm-es holtjáték érhető el. Ha meghajlítja, jobb, ha a kocsi hátsó falát használja.

Szüntesse meg a holtjátékot a platform alatti karokban a szorítócsavarokkal. Szüntesse meg a forgattyús tengely mozgását a gép hátulján lévő függőleges karban található csavarral. A szükséges csavar megtekintéséhez ki kell nyitnia a hátul jobb oldalon lévő kerek lyukat (az előtérben látható lesz). Fordítsa el a csavart 2-3°-kal, mert ez nagyban befolyásolja az alkatrészek holtjátékát.

1. Orsó felhúzó mechanizmus.

A sok éves működés miatt a csévélő mechanizmus gumigörgője nem biztosít megbízható tapadást a lendkerékhez. Két eljárást kell végrehajtani. Cserélje ki a gumihengert. Cserélje ki a tárcsarugót azon a helyen, ahol a csévélő mechanizmus a gép szemeihez van rögzítve, ha van és elhasználódott; ha a kialakítás nem írja elő, a szemet 0,5 mm-re reszelje a csévélő mozgási síkjában, és szereljen be tárcsarugót. A Podolsk gép 2M osztályú öltéshossz-szabályozójából szállítható. vagy „Sirály” - 3 fokozat.

Előfordul, hogy a sofőr 2 szálak (kép ) úgy van elhelyezve, hogy a cérna hibásan legyen feltekerve. Jobbról balra lejtőn kell kanyarodnia, és fentről lefelé haladnia. Az űrsikló orsója mindig az éles vége felé néz balra.

Rizs. 125 Cérna tekercselése orsóra (Singer gép):

Ha a szál nem tekercselődik megfelelően, hajlítsa meg a tartó felső részét 2 keskeny földszoros helyén. Hajlítsa csak kivételesen és kis szögben (2°). Az a tény, hogy az orsók nem egyforma hosszúak - a kopás, a nem szabványos gyártás és egyéb okok miatt, ezért ne hajlítsa meg a hordozót minden orsó mentén.

1. A felső szál a következő okok miatt szakadhat el:

A) a cérnát a transzfer csúcsánál tartva. Az összes munkát a fent felsorolt ​​transzferrel kell elvégezni. Két tényező továbbra is meghatározó: az űrsikló élességének szöge és felületének gondos polírozása;

b) elégtelen dőlés a kocsi két síkjában (a hátsó falában), amint azt fentebb említettük;

V) Az orsó éles kiemelkedése a kocsi hátulján a felső szál elszakadását okozhatja. Az orsót magad is elkészítheted. Az ábrákon látható méretekkel és konfigurációval kell rendelkeznie. És ;

G) a kocsi hátsó részének béléslemeze letört;

d) a kocsi hátsó függőleges falának dőlésszöge kisebb, mint 100°;

e)éles sarkok és élek a platform azon részének felületén, ahol az űrsikló megcsúszik, eltörik és megereszkedik a munkavégzés következtében, megkeményedik a sikló hátulján, erős feszültség a szabályozón.

1. Az alsó szál szakadása a következő okok miatt fordulhat elő:

A) húzza meg a csavart a horog alsó menetének feszességének beállításához;

b) a kocsi hátsó része magasra van emelve - hajlítsa le 1 mm-rel, a menet többé nem csípődik be, és a törés megszűnik;

V)éles sarkok és élek az emelvény azon részének felületén, ahol a transzfer csúszik.

1. Az öltések kihagyása egy sorban a következő okokból következik be:

A) a távolság (magasságban) az űrsikló orra és a tű szeme között találkozásuk pillanatában 1,0 mm-nél kisebb. Engedje le a tűrudat 3-2,5 mm-re (lásd fent), vagy hajlítsa meg a kocsi elülső részét;

b) a tű-orr rés a függőleges síkban nagyobb, mint 0,1 mm (lásd fent);

V) a horog és a tű közötti távolság, amikor az a legalacsonyabb helyzetben van, kevesebb, mint 2 mm. Forgassa el a jobb oldali excenter csavart a rúdon (a platform alatt). Ha nincs ilyen excenter (nem szerepel a kialakításban), távolítsa el a rudat.

A rúd a gép platformja alatti rész ( ).

126. ábra Rúd javítási kanyarral
("Singer" lengő siklóval vízszintes síkban):

A kocsirögzítő egységet a függőleges tengelyhez köti. Annak biztosítására, hogy az inga 5 mm távolságban a tű mögött menjen, le kell rövidíteni a rudat. Ehhez a következőket kell tennie:

1) a rúd közepét nyílt tűzön melegítsük 800-850 °C-ra (málnaszínig);

2) hajlítsa meg a rudat egy satuban, amelynek pofáját 40-45 mm választja el egymástól;

3) melegítse fel a hajtás széleit. Hajlítsa meg a rúd egyik végét az ellenkező irányba. Tegye ugyanezt a másik végével is. Eltérítő gém - 3,5-4 mm;

4) Távolítsa el a torzulásokat a rúd végein. A paraméter helyes beállításának ellenőrzése: abban a pillanatban, amikor a horog orra találkozik a tűvel, abban a pillanatban kell bekövetkeznie, amikor a tű leáll.

1. A szövet (különösen vékony) öltés közben az alsó szál erős feszülése és a láb szövetre gyakorolt ​​erős nyomása miatt következik be. Lazítani kell a csavart a horgon és meg kell lazítani a nyomótalp csavarját, lazítani kell a felső menet feszességét a szabályozón. A fogasfogak optimálisan megemelkedjenek, és legfeljebb a fog magasságánál nyúljanak ki a lemezből. Ha a fogak másképp vannak beállítva, akkor összegyűjtik és megfeszítik az anyagot.

A kiegyenlítő rugó feszültségének nagyon alacsonynak kell lennie.

Annak érdekében, hogy a varrógép ne ugorjon ki egy vonalban az öltéseket, amikor nagyon vékony (például nejlon, trikotin, jersey) és vastag (például négyrétegű króm bőr) anyagokat varr, a következőket kell tennie:

a) ne dobja ki a csúszkával a tűrudat blokkoló bal oldali csavart, hanem tolja lejjebb a szán alá, hogy ütközésül szolgáljon, és a tűvel szembeni erős dinamikus ellenállás esetén a tűrúd nem tud elmozdulni felfelé a csúszdában ( );

b) töltse fel az emelvény testében szerkezetileg kialakított tű áthaladásának függőleges csatornáját univerzális epoxi ragasztóval, és töltse fel a csatorna bal oldali tű mögött maradó részét (a hosszú oldalról). horony a tűn). A tű átvezetése szabad marad, de a bal oldali tű és a töltőmassza közötti hézagnak 0,2 mm-nek kell lennie ( ).

Rizs. 127 A tű áthaladásához szükséges csatorna javítása
("Singer" lengő siklóval vízszintes síkban):

Ezt a két rekonstrukciós intézkedést az ezeken a gépeken végzett munka gyakorlata diktálja.

A tű osztása az állítócsavar kialakításának megváltoztatásával növelhető. Szerelje szét a tűmagasság-szabályozó egységet. Vágja le az állítócsavar második gyűrűjét a főrúddal egy síkban. Szerelje össze a csomót.

Abban az esetben, ha a sikló orra nem illeszkedik szorosan a platform ívéhez, egy 0,5 mm vastag rozsdamentes acéllemezt kell forrasztani a sikló hátsó síkjára.

Minden jót, írja © 2010

Ma ebben a cikkben sok fényképet és videót teszünk közzé a Singer varrógép nagyon szép fiókos szekrényének helyreállításának gondos folyamatáról.

Adataink szerint a gép és a tok a 19. század végén Németországban készült. A szerkezeten 1895-ös dátummal vésett feliratot találtunk.

Térjünk át magára a folyamatra.

1. A teljes szétszerelési szakaszt már leírtuk (link fent)

ANTIK BÚTOROK HELYREÁLLÍTÁSA - FENER HELYREÁLLÍTÁSA

2. Miután minden elemet a fa eredeti színére mosottunk (tömör nyár furnérral, diófurnérral), megkezdtük a forgácsok, repedések megszüntetését és a veszteségek pótlását.

Valójában a sok éves szolgálat során a furnér sokat szenvedett. Nagyon nagy darabok hiányoztak oldalról és hátulról. Az összes sarokrészen, valamint a homlokzatok lekerekített elemein számos hámlást, sérülést találtunk.

Előtted egy kicsi videó erről a szakaszról. Alekszej Mihajlovics helyreállítja az elveszett furnért, és tömörfa betéteket is készít.

VÁGJA KI AZ ELVESZETT DÍSZÍTŐELEMEKET

A helyreállítás fontos állomása volt elveszett dekoratív minták helyreállítása a homlokzatoktól. Minden új elemet Pavel Morozov kézzel készített. Kirakófűrészt használtak (sokan emlékeznek rá iskolás korukból), majd reszelőt és csiszolópapírt.

Ennek eredményeként a végén van egy ilyen gyönyörű restaurált díszünk.

RÉGI BÚTOROK FESTÉSE. FOLTOT ÉS OLAJOT ALKALMAZNI.

Az összes hiba elhárítása után a komódot előkészítettük a festésre. A megrendelővel való megegyezés alapján úgy döntöttek, hogy páccal, lakkal és viasszal vonják be.

Azonnal javasoljuk, hogy nézzen meg egy videót erről hogyan kell megfelelően festeni a bútorokat.

A díszítő elemek foltjának felhordásához Pavel Morozov ecsetet használ, de nagy, lapos felületek lefedésekor speciális tamponokat használnak.

Itt vannak a varrógép házának festett részei és alkatrészei. Szépség!!!

ANTIK BÚTOROK ÖSSZESZERELÉSE

Mint fentebb említettük, ez a modell speciális mechanizmussal van felszerelve, amely lehetővé teszi a gép eltávolítását és eltávolítását. Hozzánk érkezéskor ez a rendszer nem működött.

Most, miután mestereink megtisztították a fém alkatrészeket a rozsdától, szennyeződéstől és egyéb szennyeződésektől, és teljesen helyreállították, most már minden működik (videót készítettünk, amit a záró cikkben mutatunk meg).

Nos, itt van a ház összeszerelésének folyamata.

Az összes elemet gondosan visszahelyezzük a helyére, és a következő cikkben bemutatjuk a Singer varrógépház 19. század végi restaurálásának eredményeit, bár az már most látható, hogy az eredmény kiváló volt.

BÚTOR-RESTAURÁLÁS MOSZKVABAN

Ha kézműveseket és olyan műhelyt keres, ahol gondosan és hatékonyan restaurálják antik bútorait, akkor ezt a munkát szívesen elvégezzük.

Portfóliónk és a restaurálásról szóló cikkeink minden szónál jobban beszélnek.

Az oldalunkon pedig be Instagram Naponta fotókat és videókat teszünk közzé a rendelés visszaállításáról. Csatlakozik.

Ha szeretné tudni, hogy mennyibe kerül Singer varrógép tokjának helyreállítása, írjon nekünk és csatoljon fényképeket.

Ezek a gépek 40-50 évesek, és még mindig varrnak, ami a modern import fogyasztási cikkekről nem mondható el. Megvettem és kidobtam, de nagymamám ritkaságát gondosan, sok családban őrzik emlékként és a szovjet ipar remekeként.

A Podolszki Munka Vörös Zászlója Mechanikai Üzem rendje M.I. Kalinina gyártotta ezeket a 2-M osztályú varrógépeket.

Igénytelen, megbízható, könnyen használható, mindig segített a nehéz időkben, és sokaknak lehetővé tette a megélhetést. Kár látni, ahogy a fiatalok mostanság hogyan szabadulnak meg a régi holmiktól, amelyek hosszú ideig szolgálhatják gazdájukat. A legtöbb ilyen autó most egy roncstelepen pihen. Azelőtt pedig a varrógépet szeretettel ápolónőnek hívták, etette és varrta a családot.

Ideje nekilátni az üzletnek.
Mindenekelőtt levágjuk a gép „derekára” azt az anyagot, amit a nők előszeretettel varrnak. Hidd el semmi haszna nincs, használt tűket, hajlítva, tompán szúrnak bele, majd ugyanazokat a tűket próbálják újra felhasználni. És nem értik, miért nem varr a gép. Ezenkívül az ilyen ragasztások után a bevonat megromlik, és ilyen hegek maradnak. A használt tűket a szemetesbe kell dobni, ott a helyük.

A képen látható módon szétszedjük a gépet, leszedjük az összes burkolatot, a tűlemezt, és szétszedjük a siklót.

Látható, hogy a siklótesten textil- és cérnaszálak gyűltek fel, még cérnadarabok is vannak, és mindezt sűrített olajjal keverték össze.

És itt is van por és besűrűsödött olaj.

És ez az a hely, ahol a gép teljes működése alatt egyetlen varrónő sem néz be. Itt felhalmozódik a szösz, a por és a homok, általában minden, ami a tűlemez lyukaiba kerül.

Mindezt a rendetlenséget tűvel és csipesszel eltávolítjuk.

Hány óra van itt?

A fogaslécet is meg kell tisztítani, ezt a legjobb egy nagy tűvel megtenni.

És természetesen megtisztítjuk az ingagépet, ha nincs, akkor késsel vagy csavarhúzóval távolítsuk el a besűrűsödött olajat.

Minden szennyeződést és régi olajat eltávolítottak, most elkezdjük kenni a gépet.
E célokra a legjobb, ha hagyományos, eldobható fecskendőt használ a lehető legvastagabb tűvel. Nem javaslom az olajos kannát, túltölti az olajat, és bepiszkolja a gépet, és maga is beszennyezi. Az olajat bármelyik vaskereskedésben megvásárolhatja a háztartási kenőolaj.

Itt a nyilak jelzik a kenési technológiai lyukakat, mindegyik lyukba 3-4 cseppet kell cseppenteni, több nem kell.

És itt be kell csepegtetni mindkét lyukba, az egyik lyukba a tűrúdba és a másodikba a nyomótalpba.

Ezeken a helyeken ritkán kenik a tűrudat, itt őrült a súrlódás és elhasználódik a fém, holtjáték keletkezik, aminek következtében a tű a tűlemezhez vagy a siklóhoz ütközik.

És ennek megfelelően a lábunknak is szabadon kell mozognia fel és le. Fékezés nélkül, különben az anyag egyenetlenül nyomódik, egyszerűen elmozdul a láb alatt, és az öltések különböző hosszúságúak lesznek.

És még egy hely, amit feltétlenül kenünk.

Az orsót felcsavarva adjunk hozzá három csepp olajat.

Most tegyük az oldalára a gépet. A nyilak jelzik az összes kenést igénylő helyet.

A teljes kenés után forgassa el a fogantyút néhány percig, hogy az olaj befolyjon a gép mechanizmusának minden ízületébe és résébe. Érezd a különbséget, teljesen máshogy kezdett működni, lágyan és halkan.

Különös figyelmet kell fordítani a súrlódó szerkezet felszerelésére.
Itt láthatod, hogyan ne csináld, általában így szerelik be az amatőr mesterek a dörzsalátétet, aminek következtében nincs aktiválva az erőlöket. Utána kezdik használni a fantáziájukat, alátéteket vágnak ki kartonból, széldrótból, általában, ki miben jó.

Így kell állnia az alátétnek, a kiemelkedéseknek kifelé kell lenniük.

Ezt követően húzza meg a dörzscsavart és az ütközőcsavart.

Munkánk eredménye.

Ne tárolja varrógép fűtőberendezések közelében és hideg, nedves helyiségekben.