Неліктен адамдар ұшақта ауырады? Әйел ұшақта ауырып қалды. Стюардессаның әрекеті жұртты таң қалдырды! Сіз шынымен неден қорқасыз?

27.07.2023

Ұшақпен ұшу кез келген ағза үшін стресс. Бірақ әртүрлі медициналық жағдайы бар адамдар үшін бұл өмірге үлкен қауіп төндіруі мүмкін. Көп жағдайда өлім-жітім адамның ұшуға дейін ауырған ауруларынан болатыны белгілі.

Кім ұшпауы керек?

Тәуекел тобына ең алдымен пациенттер кіреді жүрек-тамыр ауруларыжүректің ишемиялық ауруы, стенокардия және гипертония сияқты. Жақында инфаркт, инсульт немесе гипертониялық кризден зардап шеккендерге ұшуға қарсы. Жүрегі бар науқастар ұшақ салонындағы қысымның төмен болуына байланысты ауырып қалуы мүмкін - борттағы ол теңіз деңгейінен шамамен 2000 метр биіктіктегі қысымға сәйкес келеді, сондықтан адам қанына оттегі аз түседі. Интракраниальды қысымы жоғары адамдар да ұшуға болмайды. Қанның ұюы бұзылған адамдар үшін де қауіп бар.

Тағы бір тәуекел тобы - зардап шегетін адамдар тромбофлебит немесе аяқтың терең тамырларының тромбозы. Олар үшін қауіп - ұшу кезінде адам ұзақ уақыт отырықшы күйде болады. Аяқтардағы қан тоқырауға ұшырайды, аяқтар ісінеді және ауырады, қан ұйығыштарының пайда болуы және бөлінуі және қан ұйығыштарымен артериялардың бітелуі (тромбоэмболия) мүмкін.

Ауруға шалдыққан адамдарға ұшуға болмайды тыныс алу жолдары пневмония, бронх демікпесі, бронхит және пневмоторакс сияқты. Сондай-ақ, жақында ота жасатқандар, әсіресе кеуде немесе іш қуысында операция жасағандар біраз уақыт ұшудан бас тартуы керек.

Қиналғандар үшін психикалық аурулар, мысалы, эпилепсия, ұшақ салонында ұстама болуы мүмкін, сондықтан олар үшін де ұшпаған дұрыс. Қант диабетімен ауыратындар да сақ болу керек. Жұқпалы жұқпалы аурулар да ұшуға абсолютті қарсы көрсеткіш болып табылады.

Биіктікте пайда болатын қысым айырмашылықтары сияқты аурулардың ағымына теріс әсер етуі мүмкін отит, сондықтан құлағыңыз ауырса, ұшудан бас тартқан дұрыс - әйтпесе ол нашарлайды. Тіпті қарапайым суық тию аэроотитке әкелуі мүмкін, өйткені назофаринс пен есту түтігі байланысты. Сол себепті синусит пен гайморитпен ауыратын науқастар ұшу алдында бірнеше рет ойлануы керек. Егер мұрыннан ағып жатқан науқас әлі де ұшуды шешсе, ұшу алдында вазоконстрикторлы тамшыларды қолдану керек.

Сондай-ақ оларды ұшаққа кіргізбеу де мүмкін. 36 аптадан кейін жүкті әйелдер.Әртүрлі авиакомпаниялардың осыған байланысты өз ережелері бар, кейбір әуе тасымалдаушылары тәуекелге байланысты жүкті әйелдерді 28 аптада бортқа қабылдаудан бас тартады; мерзімінен бұрын босану. Жаңа туылған нәрестелерді тек дәрігер сізбен бірге ұшатын болса ғана ұшақта алуға болады.

Олар көмек көрсете ме?

Ұшақ экипаждары кірді міндеттіқамтамасыз етуге жаттығады алғашқы жәрдем, сондықтан біреу өзін нашар сезінсе, стюардессалар оған көмектеседі.

Ұшақ бортында экипаждың пайдалануына арналған алғашқы медициналық көмек қобдишасы бар. Алғашқы көмек қобдишасы да бар, бірақ оны жолаушылар арасынан дәрігер ғана аша алады.

Ерекше жағдайларда экипаж ең жақын әуежайға хабарласып, сұрайды шұғыл қонуға рұқсат етіңіз.

Әуежайларда адамға қажетті медициналық көмек көрсететін кезекші дәрігерлер бар.

Науқас жолаушы бірден ұшақтан түсе алады ауруханаға жатқызу.

Егер жолаушылардың біреуінің ауруы рейске дейін белгілі болса, ол рейстен шығарылуы мүмкін.

Карантин

Тырысқақ, оба, геморрагиялық қызба, безгек сияқты жұқпалы аурулармен ауыратын науқастар басқаларға үлкен қауіп төндіреді. Көптеген экзотикалық елдерде халық осы ауруларды жұқтырған аймақтар бар.

Сондықтан халықаралық қатынас үшін ашық әуежайларда арнайы бар санитарлық-карантиндік бақылау пункттері. Бұл пункттердің қызметкерлері шетелге ұшатын немесе басқа елдерден келетін барлық ұшақтарды тексереді. Олар жүкті тексереді, сондай-ақ экипаж мен жолаушылардан денсаулық жағдайын сұрайды.

Санитарлық бақылау пунктінің қызметкерлері біреудің жұқпалы аурумен ауырғанын анықтаса, ол адам алдымен басқа адамдардан оқшауланады, содан кейін аурухананың жұқпалы аурулар бөліміне жатқызылады. Онымен байланыста болғандардың барлығы да оқшауланып, тексерілуде.

Нені есте сақтау керек?

Дені сау адам үшін ұшу да стресс. Шамадан тыс жүктеме, қысымның өзгеруі және ұтқырлықтың болмауы денеге теріс әсер етеді. Сонымен қатар, ұшақ салонындағы ауа ылғалдылығы төмен (20%), сондықтан шырышты қабаттар кеуіп кетуі мүмкін. Сарапшылар ұшу кезінде көбірек су ішуге, алкоголь мен құрамында кофеин бар сусындардан бас тартуға кеңес береді. Сондай-ақ көзіңіз ауырып, бас тартсаңыз, өзіңізбен бірге «жасанды көз жасы» тамшыларын алған жөн. контактілі линзалар, орнына көзілдірік киген.

Ұшу кезінде көп отыратындықтан, мезгіл-мезгіл тұрып, салонды айналып, аяғымыз ісініп кетпеуі және қан тоқтап қалмауы үшін созылуы керек. Сондай-ақ қол жүгін аяқ астына қоймау керек.

Тіпті отит медиасы жоқ адамдар да қысымның өзгеруіне байланысты құлақтың шертуі мен ауырсынуын сезінуі мүмкін. Бұл жағдайда сағызды шайнау керек.

Қол жүгіңізде ең аз дәрілер жиынтығы бар алғашқы көмек жинағын алуды ұмытпаңыз. Сұйық бөтелкелерде 100 миллилитрден аспауы керек.

Сочиге соңғы рейсімде барлығы болды. Мен оны бірінші көрдім әйелдің қолыстюардессаны шақыру үшін басыңыз. Содан кейін түсініксіз шу басталды. Барлық стюардессалар бірден жүгіріп келіп, мазасызданды. Бортта төтенше жағдай орын алғаны белгілі болды. Белгілі болғандай, 50 жастағы нағашы әпкемнің өзін нашар сезінгені сонша, оны сорғызу керек болды. Бұл мен үшін ұшу тарихында бірінші рет болды.

Шын мәнінде, аспандағы әуе жолаушыларының денсаулығына байланысты проблемалар жиі кездеседі. Адамдар инфаркттан, инсульттан, жоғары/төмен қан қысымынан аман қалғандарды, сондай-ақ «Tychtynbek & Partners» станциясының наубайханасынан шіріген мысқыл бөртпелерін 10 000 метр биіктікке көтереді. Нәтижесінде бір жыл ішінде әр Мәскеу әуежайы бір жерден ұшып келген немесе ұшып үлгермеген 500-ге жуық науқасқа алғашқы медициналық көмек көрсетеді. Ал әрбір миллион рейс үшін жерге 25 суық мәйіт келеді, бұл қайғылы статистика. Сізге сәлем - адам екі қатардан еңкейіп кетеді, сіз не істеріңізді білмей отырсыз.

Стюардессалар, белгілі болғандай, нұсқауларға сәйкес әрекет ете бастады - олар апайдың көршісін қуып жіберді және оны көрпе жастықтарына жатқызды, әсерлі алғашқы медициналық көмек қобдишасы мен өрт сөндіргішті, оттегі баллонын әкелді және олар өздері бастады. пациентке ықтимал жолаушы-дәрігерлерді дауыстап шақыру.

Міне, егер сіз өзіңіз осындай жағдайға тап болсаңыз, Fortune дөңгелегі айнала бастайды. Жолың болды ма, жоқ па, дәрігерлер бар ма, олардың құзыреті қандай. Өйткені, стюардессалардың өздері ғана өте алғашқы медициналық көмек көрсете алады, бұл біліктілігі төмен. Олар мұны... үш күндік курстарда (!) үйретеді. Олар диагнозды, әсіресе әдеттен тыс диагнозды шеше алмайтыны анық.
Бірақ біздің рейстегі апайдың жолы болды: бүкіл кеңес жиналды. Олар бірге науқасты сұрастырды, алғашқы медициналық көмек қобдишасын ақтарды, қажет нәрсені тапты, дозасын енгізді, таблеткалар мен оттегі берді, содан кейін оны соңғы қатарға жатқызып, Сочи дәрігерлерінің бригадасы отырғызылғанға дейін онымен бірге жүрді.

Жалпы, осы керемет қамқор адамдарға рахмет. Олардың күш-жігерінің арқасында 25 әуе десанты 26-ға жетпей қалуы әбден мүмкін. «Орал» авиакомпаниясының бортсеріктері де тамаша болды, олар белсене атсалысты, тіпті ұшақты жақын жердегі аэродромға қондыру қажет пе деп сұрады. Менің олар туралы алған әсерімді бұзған жалғыз нәрсе - олардың фотоға түсіруді тоқтатып, фотоларды жоюымды талап етулері болды. Мен қарапайым телефон фотосуреттерінің айналасындағы бұл паранойяны түсінбеймін. Бірақ сіздің штаттан тыс корреспондентіңіз тек зиян тигізуі мүмкін деп ойламаңыз - мен оны жүрегімнен ерлікпен жұлып алдым және құтқарылған арматураны керемет станция пирогы түрінде ұсындым, бірақ қандай да бір себептермен бұл пайдалы болмады.

Бірақ бұл әрқайсымыздың басынан кешуі мүмкін оқиғаның соңы емес. Жаман жаңалық, әуежайларда өздерінің реаниматологтары жоқ, ал келген команда тағы да жалпы медициналық көмек көрсете алады. Сондықтан, егер жолаушы отырғызар алдында немесе ұшу кезінде ауыр шабуыл жасаса, мысалы, Шереметьевода, ол Мәскеуден жедел жәрдемді күтуге мәжбүр болады (көрші Лобняда мұндай жағдайлар жоқ). Сондықтан жақында жүрек талмасынан немесе инсульттан кейін әуе көлігін пайдалана алмайсыз, сондай-ақ жолда сол Тычтынбек пен оның серіктестерінің сасық иісті өнімдерін жеуге болмайды. Егер сіз үлгере алмасаңыз ше?

Біз үшін бәрі бақытты аяқталды, менің тәтем жолда жақсы сезінді. Сочиде, өзіңіз білетіндей, ауруға уақыт жоқ; Халық бұл жағдайды қызу талқылап, ағаш қағып, халықтық сиқырларды қайталады. Мен фотоларды қорқынышты стюардессалардан асығыс жасырдым, менің де тәрбиелік миссиям бар...

Сіз ауада өлдіңіз бе немесе көршілеріңізді сорып алдыңыз ба?

Бетпе бет

Ұшақтағы ыңғайсыз орындықта жас жүкті әйел ауырсынған. Шабуыл күтпеген жерден басталып, қан кетумен қатар жүрді, бірақ оны ең қатты қорқытқаны – алты айлық ұрықтың қимылын сезінбеуі болды. Лос-Анджелеске бет алған әуе лайнерінің экипажы жолаушыларды дереу көмекке шақырды. Кабинада педиатр болған, ол әйелді тексеріп, баланың өлгенін және ештеңе істеуге болмайтынын анықтаған. Сондықтан дәрігер тағайындалған әуежайға дейін рейсті жалғастыруды ұсынды.[!]
Дегенмен, ұшқыштар жауапкершілікті өз мойнына алмады және Финикстегі жердегі медициналық қолдау тобына радиохабар жіберді. «Біздің дәрігердің жауабы біржақты болды», - деп еске алады MedLink Global орталығының директоры Дэвид Стрейтвизер, дүние жүзіндегі қырық авиакомпанияда медициналық қызмет көрсетеді. «Ол экипаж командиріне бағытты шұғыл өзгертуді ұсынды».
Кең көлемді дерекқорды пайдалана отырып, ең жақын әуежай бірден анықталды және бірнеше минут ішінде MedLink төтенше жағдайларда үлкен тәжірибесі бар жақын маңдағы акушерге қосылды.
Төтенше қону кезінде тиісті жабдықталған жедел жәрдем көлігі мен әрекет етуге дайын дәрігерлер бригадасы ұшақты дәл ұшып шығу алаңында күтіп тұрды. «Біз баланың өмірін сақтап қалу үшін бәрін жасауға дайынбыз», - дейді Стрейтвизер.
Жылына қанша жолаушы рейс кезінде ауыратынын ешкім есептеген жоқ. Дегенмен, әуе компаниясының өкілдері бұл сан әуе лайнерлері үлкейіп, халық қартаюына қарай көбейеді деп есептейді. Бұрын науқас жолаушыларға күтім көрсету тек алғашқы медициналық көмек көрсетуге үйретілген ұшу экипажымен шектелсе, қазір бұл тәжірибе жеткіліксіз болып саналады.
Заң талап етпесе де, бүгінде авиакомпаниялардың көпшілігі, тіпті барлығы болмаса да, медициналық сақтандырудың қандай да бір түрін жүзеге асырады. Бұл жүйедегі ұйымдардың бірі - MedLink, 1986 жылдан бері жұмыс істейді, ол тек әуе ғана емес, теңіз желілеріне де қызмет көрсетеді. Финикстегі Жақсы Самаритандық аймақтық төтенше жағдайлар департаментіндегі кезекші компанияның 18 дәрігері күніне орта есеппен 60 радиотелефон қоңырауына жауап береді. Өткен жылы оларға аспаннан 12 мыңнан астам рет хабарласқан.
Жердегі консультациялар негізінде рейстердің бес пайыздан астамы бағытын өзгертіп, ерте қонды. 1999 жылы мұндай жағдайлар аздап көп болды - жеті пайыздан астам. Маршруттарынан ауытқуға мәжбүр болған әуе кемелері ұшу құнын арттырады және жолаушылар мен экипаждардың уақытын жоғалтады, бірақ мұны жерүсті медициналық қолдауды қамтамасыз ету және алғашқы медициналық көмек қобдишаларын және қажетті медициналық құралдардың ең аз жиынтығын дұрыс ұйымдастыру арқылы болдырмауға болады. борттағы жабдық.
American Airlines медициналық директоры Дэвид МакКенас жолаушылардың бірі Атлант мұхиты арқылы ұшу кезінде қатты демікпе ұстамасына ұшыраған жағдай туралы айтады. Әдетте, ұшатын ұшақтардың жартысынан көбінде жолаушылар арасында дәрігер, медбике немесе фельдшер бар. Алайда бұл жолы олардың ешқайсысы бортта болған жоқ. МакКенас стюардессаға алғашқы медициналық көмек қобдишасында ингаляторды қолдануға кеңес берді. «Екі инъекция шабуылды бірден тоқтатты», - деп еске алады Дэвид. «Бұл экипажды апаттық қонудан құтқарып қана қоймай, сонымен бірге бұл әйелдің өмірін де сақтап қалуы мүмкін». Кейін белгілі болғандай, мұндай шабуылдар кезінде ол міндетті түрде ауруханаға жіберілген».
Басқа әуе компанияларынан айырмашылығы, American және United Airlines әуе компанияларының өз қызметкерлері бар медицина қызметкерлері. Оның үстіне, олардың біріншісі барлық автокөліктерін автоматты дефибрилляторлармен жабдықтауға бастамашы болды. Осы себепті МакКенасты тіпті осы құрылғыларды кеңінен қолдану қозғалысының «әкесі» деп те атайды. «Дефибрилляторлар біздің машиналарда стандартты жабдыққа айналған 1997 жылдан бері олар 34 адамның өмірін сақтап қалды», - дейді ол. «Қаншалықты таңқаларлық болса да, біз күтпеген миокард инфарктынан кейін жердегі көптеген жерлерге қарағанда ауада көбірек адамдарды құтқарамыз».
...Төрт жыл бұрын өмірге оралған American Airlines клиенттерінің бірі Майкл Тай болды. «Мен өліп қалдым», - деп еске алады ол Бостоннан Лос-Анджелеске қайғылы рейс. «Аспанда жүргенімізге үш сағат болды, төбеге ілінген экрандарда әлдебір фильм аяқталуға жақын қалды, көрсетілім кезінде ұйықтап жатқан әйелім көзін ашып, аяғын созып, тіземнің үстіне қойды. Мен оны итеріп жібердім де, бірден есінен танып қалдым. Ол мені әзілдеп жатыр деп ойлады, бірақ мені сілкіп, бетімнен қаққаннан кейін ол жағдайдың нашар екенін түсінді. Содан кейін ол қатты дауыстап біреуді көмекке шақырды ».
Бұл ауыр инфаркт болды. Қоңырауға бірінші болып стюардесса Кевин Данн жауап берді. Майклдың әйелімен бірге олар оны орындықтардың арасындағы дәлізге отырғызып, жасанды тыныс алдыра бастады. Бірақ, қанша тырысқанымен, ол тіршілік белгісін көрсетпеді. Қолына ноутбукке ұқсайтын құрылғы ұстаған екінші стюардесса бірден пайда болды. Бұл бірнеше күн бұрын ұшақ бортында жеткізілген портативті дефибриллятор болды.
Алғашқы үш жоғары вольтты разряд еш нәтиже бермей, әйелі жолаушыларға күйеуін құтқаруды өтінген. Ал экипаж мүшелері күресті жалғастырды. Тағы бір есеңгіреп, Майкл күрсініп, көзін ашты. Ұшақ Денверге қонды, онда науқас бір апта ауруханада жатты.
Осы оқиғадан кейін бұрын-соңды жүрек-қан тамырлары ауруларымен ауырмаған Тай өзін өлімнен қайтарған құрылғының белсенді промоутеріне айналды. Ол тіпті бұл мәселе бойынша Конгрессте сөз сөйлеп, барлық қоғамдық орындарда дефибрилляторлардың міндетті болуын жақтады. Қазір Вермонтта тұратын Тай Кевин Даннмен жақын дос болып қала береді. «Ол менің өмірімді сақтап қалғанына күмәнім жоқ», - дейді Майкл.
Жүрек соғысы туралы айтатын болсақ, уақыт өте маңызды. «Көмек кешіктірілген әрбір минут, - дейді МакКенас, - аман қалу мүмкіндігін 10 пайызға азайтады. Сондықтан біздің бригадалар пациент есінен танып, тыныс алуы тоқтап, тамыр соғысы болмаған кезде жылдам әрекет етуді және дефибрилляторды қолдануды үйренеді».
Американың сегіз дәрігері бар, олардың үшеуі Далласта, қалғандары елдегі басқа әуежайларда. Олар өте кең ауқымда кеңес бере алады - қатты бас ауруы, жүрек айнуы мен мазасыздықтан есірткінің артық дозалануына және өмірге қауіп төндіретін басқа жағдайларға дейін. «Біз әдетте аптасына бес-жеті рет радиоға қоңырау шаламыз», - дейді МакКенас.
United Airlines әдетте күн сайын бірдей қоңырауларды қабылдайды. «Бұл біздің компанияның тәулігіне 200 мың адамға дейін тасымалдайтын жолаушылар тасымалының үлкен көлеміне байланысты екені анық», - дейді оның медициналық директоры, доктор Гари Кон. «Бұл орташа қала халқының саны». Тиісінше, Юнайтедтің жеті қалада жұмыс істейтін медициналық кеңесшілері екі есе көп және негізінен авиация медицинасының мамандары. Дегенмен, басқа мамандар қажет болса, олар үнемі жедел жәрдем бөлімінде күтеді Медициналық орталықПиттсбург университетінің пресвиториандық ауруханасы.
Науқаспен тікелей байланыссыз диагноз қою, әсіресе анық емес белгілермен, мұндай жағдайларда жиі кездеседі, тіпті өте тәжірибелі маман үшін өте қиын. Бұл жерде бастысы - дұрыс сұрақтар қою. «Біздің басты мақсатымыз - науқасты тұрақтандыру», - дейді Кон. «Біз ауада нағыз аурухана құруға тырыспаймыз». Егер шұғыл көмек қажет болса, мінсіз шешім - ұшақты мүмкіндігінше тезірек қондыру. Өкінішке орай, бұл әрқашан мүмкін емес, өйткені ауыр көліктер әр әуежайға қона алмайды». Сондықтан компанияда ауыр науқас бар ұшақты жіберуге болатын барлық әуежайларды, сондай-ақ оларға жақын орналасқан барлық ауруханаларды және төтенше жағдайларда олардың емделу мүмкіндіктерін қоса алғанда, жүйелі түрде қаралатын және жаңартылатын арнайы деректер базасы бар.
Америка Құрама Штаттарында дерлік әрбір ірі әуежай қажетті денсаулық талаптарына жауап береді. Елден тыс жерде дұрыс қону орнын табу әлдеқайда қиын.
Жылына 2000-нан астам қоңырауға жауап бере отырып, Юнайтед жүзге жуық жағдайда ғана ұшақтың бағытын өзгертуді шешеді. Бұл ретте «медициналық себептерге байланысты» 10-15 рейс жоспарланған бағыттан ауытқиды. Бұл көбінесе аспанда туындайтын мәселелерді борттағы құралдардың көмегімен шешуге болатындығымен түсіндіріледі. Дегенмен, бұл әрдайым бола бермейді.
Шамамен үш апта бұрын Юнайтед рейсінде ақаулық орын алды. Еуропадан Чикагоға ұшқан ұшақ Канада жағалауына жақындағанда, қарт адамкеуде тұсының қатты ауырсынуына шағымданды. Бортта дәрігер болмаған, бірақ науқастың айтуынша, оның миокард инфарктісінің дамуы туралы қорытындыға келуге болады.
Жердегі кеңесші экипажға дереу Канада әуежайына қонуға кеңес берді. Мұндай жағдайларда шешім әрқашан әуе кемесінің командирінде қалады. Ұшақ Канадаға қонды, науқас шұғыл түрде жергілікті ауруханаға жіберілді, онда инфаркт диагнозы толық расталды.
Қашықтықтан диагностикалаудың қиындықтарына қарамастан, Федералдық авиация әкімшілігінің мәліметі бойынша, 70 пайыз жағдайда медициналық консультанттар жасаған қорытындылар кейінірек жерде расталады. Сол мемлекеттік мекеме авиакомпаниялардың дәрігерлерінің күш-жігерінің нәтижесінде зардап шеккендердің барлығын аман алып қалу әлі мүмкін болмаса да, ауада ауырғандардың 60 пайызы жағдайы жақсарғанын хабарлайды. 15 әуе жолаушысы ұшу кезінде, ауруханаға барар жолда немесе ауруханада емдеу басталғаннан кейін қайтыс болды.
Қазіргі уақытта тіпті JetBlue сияқты кішкентай және жас компания медициналық кеңесшілердің құндылығын бағалай бастады. Өткен жылы ол MedLink қосылымын 78 рет пайдаланды және оның алты рейсі тоқтатылды. JetBlue өкілі Брайан Манабей: «Медицина мамандарына тұрақты қол жетімділік ұшу экипаждарының сенімділігін арттырады», - деді. – Бізде оның барлық мүшелерін медбике етіп оқытуға мүмкіндігіміз жоқ. Сондықтан біз MedLink-ке сенеміз».
Сарапшылардың пікірінше, жақын арада «ауа» медицинасы үлкен табыспен жұмыс істейді. Атап айтқанда, American Airlines қазірдің өзінде бұл бағытта келесі қадамды жасауда. Ол ұшу кезінде медициналық бақылауды қажет ететін әуе жолаушыларына медициналық көмек көрсететін SkyCAAre бағдарламасын әзірлеуде. «Бұл Альцгеймер ауруымен ауыратын немесе қарттар үйіндегі науқастардың отбасына жақындаған жолаушылар үшін өте ыңғайлы», - дейді компанияның медициналық директоры. «Бұл бағдарламаның шарттарына сәйкес, мұндай жолаушы қасындағы орынды 30 пайыздық жеңілдікпен сатып алады және «жеке» медбикенің сүйемелдеуімен сағатына 90 доллар төлейді».

31 мамыр 2018 жыл, 05:51

Өзгерістер, уақыт белдеуінің өзгеруі, стресс - денсаулығы нашар адамдар үшін әуе саяхаты қауіпті болуы мүмкін. Сонымен қатар, ұшақ бортында медициналық көмек көрсетуге бірыңғай талаптар жоқ. Сарапшылар Pravda.Ru сайтына ресейлік авиакомпаниялардың бұл мәселені қалай шешетінін айтып берді, бұл әсіресе демалыс маусымында өзекті.

Британдық медицина қауымдастығы әуе жолаушыларының денсаулығына көбірек көңіл бөлуге шақырды. Осы ұйымның сарапшылары дайындаған баяндамада, әуе көлігінің үлкен танымалдылығына қарамастан, тұтынушылардың қауіпсіздігіне олардың әл-ауқатының жай-күйі тұрғысынан ешкім шындап мән бермейтіні атап өтілді.

Жер шарының түкпір-түкпірінен әлсін-әлсін мынандай әуежайда адам ауырып қалды, немесе ұшақ ауырып, тіпті жолаушы шұғыл қонды деген жаңалықтар келіп тұрады. АҚШ-та жыл сайын тек осы елде 350 мыңнан астам адамның жүрегі тоқтап қалады және бұл көбінесе әуе айлағында болады.

Ғалымдар авиакомпанияларға ұшақ бортында ең қарапайым медициналық көмек көрсету үшін бірыңғай талаптар жоқ екенін атап өтті. Көптеген авиакомпаниялар бұл мәселені өздері шешеді, бірақ көлемі мүмкін көмекөте әртүрлі болуы мүмкін. Еуропада әуе лайнерінің экипажы алғашқы медициналық көмек көрсету дағдыларына ие болуы керек, бірақ мұндай жаттығуларды өткізу стандарттары туралы өте аз айтылған.

Ресейдегі әуе жолаушыларына көмек көрсету туралы Правда.Ру хабарлады Домодедово әуежайының баспасөз қызметі.

Осылайша, бізде әуежайлардағы адамдардың, соның ішінде көлік қозғалысының тоқтауынан болған өлім-жітім туралы статистика жоқ. Әрине, адам әсіресе аптап ыстықта ауырып қалатын кездер болады. Бірақ біз жағдайды бақылауға тырысамыз. Бізде жүзден астам штаты бар медициналық қызмет бар және жоғары білікті дәрігерлер әрқашан көмектесуге дайын. Сонымен қатар, әуе жолаушысына кез келген деңгейді аяқтағаннан кейін көмек көрсетіледі. Әуежайда екі жедел жәрдем көлігі және барлық қажетті реанимациялық препараттар, соның ішінде жүрекке ауыратын науқастарға алғашқы медициналық көмек көрсету үшін қолданылатын дефибриллятор бар.

- Ұшақ бортында жағдай нашарласа ше?

Әуе компаниясының қызметкерлері аспандағы жолаушыларға жауапты. Бірақ төтенше жағдайда экипаж әуежайға хабарласа алады. Ал ұшақ қонғаннан кейін не дәрігер келеді, не жедел жәрдем келіп, адам ауруханаға жатқызылады.